最近航運(yùn)圈和造船業(yè)都在聊一件大事 ——12 月 11 號(hào)，達(dá)飛集團(tuán)在上海江南造船廠，接了艘 “不一樣” 的集裝箱船，叫 “達(dá)飛安提戈涅輪”。說(shuō)它不一樣，是因?yàn)檫@船燒的是甲醇燃料，還是達(dá)飛在中國(guó)接收的首艘甲醇動(dòng)力船，不少人說(shuō)這是航運(yùn)減碳的 “里程碑”，到底這船藏著多少門道？

先說(shuō)說(shuō)這船本身有多 “能打”。它運(yùn)力足足 1.5 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，總長(zhǎng) 366 米，是江南造船自主設(shè)計(jì)的 “鯤” 系列首制船 —— 你可別小瞧這個(gè)系列，江南造船靠它，成了中國(guó)唯一一家能自己設(shè)計(jì)、建造三種燃料動(dòng)力超大型集裝箱船的船廠，這技術(shù)硬實(shí)力算是亮出來(lái)了。而且這船不是單艘，是達(dá)飛訂的 6 艘姐妹船里的第一艘，后面還有 5 艘等著交付，可見(jiàn)達(dá)飛對(duì)這型船多認(rèn)可。

再看最核心的 “綠色屬性”：它用甲醇做燃料，設(shè)計(jì)指標(biāo)能滿足全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。以前航運(yùn)業(yè)總被吐槽碳排放高，傳統(tǒng)柴油船污染大，現(xiàn)在換甲醇，燃燒起來(lái)清潔多了，這對(duì)推進(jìn)綠色航運(yùn)來(lái)說(shuō)，可不是小進(jìn)步。而且這船交付后，會(huì)被派去跑 BEX2 航線，穿梭在亞洲、中東和地中海之間，以后這條線的貨運(yùn)，就能多一份 “環(huán)保選項(xiàng)” 了。

達(dá)飛這次接船，其實(shí)是在推進(jìn)它的減碳大計(jì)劃。早陣子達(dá)飛就說(shuō)過(guò)，要在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，到 2031 年，旗下得有 200 艘能用低碳燃料的雙燃料船。這次安提戈涅輪交付，就是這個(gè)計(jì)劃里的重要一步 —— 畢竟光喊口號(hào)沒(méi)用，得真金白銀買船、搞技術(shù)才行。

值得一提的是，江南造船和達(dá)飛的合作可不是一天兩天了。從 2013 年開(kāi)始，江南已經(jīng)給達(dá)飛造了 18 艘船，這次更是中法合作的典型例子。之前兩家還簽過(guò)超大訂單，2 型 16 艘船，金額超 210 億元，創(chuàng)下過(guò)中國(guó)造船業(yè)單次集裝箱船訂單的紀(jì)錄，能拿下這么大的單，也說(shuō)明中國(guó)造船的技術(shù)和性價(jià)比，在國(guó)際上越來(lái)越有話語(yǔ)權(quán)。

還有個(gè)小細(xì)節(jié)挺暖的，這船的 “教母” 是達(dá)飛中國(guó)的資深顧問(wèn)吳卉，以前還是首席財(cái)務(wù)官，就是為了表彰她在達(dá)飛干了 30 年的貢獻(xiàn)。命名儀式上，達(dá)飛那邊的高管也說(shuō)，這船能成，是江南、中船貿(mào)易、法國(guó)船級(jí)社這些各方一起使勁的結(jié)果，不是哪一家的功勞。

其實(shí)這船交付，意義遠(yuǎn)不止 “多了一艘船”。對(duì)中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，是證明咱們能造高端甲醇動(dòng)力船了；對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，算是給 “綠色轉(zhuǎn)型” 打了個(gè)樣 —— 原來(lái)甲醇燃料真能用到超大型集裝箱船上，不是紙上談兵；對(duì)全球航運(yùn)圈來(lái)說(shuō)，也能推動(dòng)更多公司嘗試低碳燃料，慢慢把整個(gè)生態(tài)圈變清潔。

現(xiàn)在全球都在推 “雙碳”，航運(yùn)業(yè)作為碳排放大戶，不轉(zhuǎn)型不行。達(dá)飛這次的選擇，還有江南造船的技術(shù)突破，算是給行業(yè)指了一條可行的路 —— 以后說(shuō)不定會(huì)有更多甲醇動(dòng)力船跑在海上，那時(shí)候 “綠色航運(yùn)” 就不是口號(hào)，而是日常了。

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