咱物流圈最近聊得最熱鬧的，除了年底趕工能不能趕上春節(jié)前最后一班船，就是這運價一路往上走的事兒了 —— 沒想到年底本來該淡點的集運市場，居然迎來了 “三連漲”，屬實有點驚喜。

上海航運交易所 12 月 26 日的數(shù)據(jù)剛出來，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）直接漲了 103.64 點，收在 1656.32 點，漲幅 6.66%。這已經(jīng)是連續(xù)第三周上漲了，之前 12 月 19 那周就漲了 3.08%，現(xiàn)在算是徹底穩(wěn)住了回暖的勢頭。說真的，這次漲價不是憑空來的，主要是船公司 12 月中旬喊的漲價計劃，趕上春節(jié)前貨主集中出貨，一下子就落地了，市場情緒也跟著熱起來。

先看具體航線的表現(xiàn)，那真是 “四大遠(yuǎn)洋干線全飄紅”，尤其是歐地航線，漲得那叫一個猛。上海出口到歐洲基本港的運價，現(xiàn)在是 1690 美元 / TEU，一周就漲了 10.24%；地中海更夸張，3143 美元 / TEU，周漲幅直接破 10%，到了 10.94%。為啥這倆航線這么牛？除了春節(jié)前大家都趕著發(fā)貨，歐洲不少港口一直有運營壓力，比如之前說的堆場滿、靠泊等時間長，這也間接給運價加了把勁，想不漲都難。

北美航線也沒掉隊，雖然整體貨量受外部貿(mào)易環(huán)境影響有點承壓，但架不住節(jié)前集中出貨的需求。上海到美西基本港的運價現(xiàn)在 2188 美元 / FEU，漲了 9.84%；美東稍緩點，3033 美元 / FEU，也有 6.57% 的漲幅。現(xiàn)在現(xiàn)貨市場的價格也比較明了，美西大概在 2000-2100 美元區(qū)間，美東則是 2850-3050 美元，比上個月穩(wěn)多了。

不過有個事兒得注意，市場其實沒想象中那么 “一片紅”，反而有點分化。跟歐美航線的火熱比起來，有些航線就顯得平淡多了 —— 比如南美航線，雖然總算止跌企穩(wěn)，但這周只微漲了 0.08%，說白了就是貨量支撐還不夠。為啥會這樣？主要是供應(yīng)鏈在搞多元化，不少貨源分流到東南亞這些近洋航線了，那邊貨量漲得挺明顯，反而分走了傳統(tǒng)主干線的單子。

現(xiàn)在大家最關(guān)心的是，這波漲勢能持續(xù)到春節(jié)嗎？圈內(nèi)大多覺得，春節(jié)前最后幾周，運價大概率會溫和往上走。畢竟已經(jīng)有不少船公司放話了，2026 年 1 月 1 日要搞新一輪綜合費率上漲（GRI），甚至還喊出了具體目標(biāo)：美西線想漲到 3000 美元 / FEU，美東線沖 3900 美元 / FEU，歐洲線也打算上調(diào) 1000 美元左右。這預(yù)期給得挺足，但能不能實現(xiàn)還得打個問號。

為啥這么說？因為已經(jīng)有跡象了，部分船公司為了搶現(xiàn)貨貨載，報價策略開始分化，有的甚至悄悄降了點，這搞不好會削弱整體的挺價效果。所以咱得提醒一句，不管是貨主還是貨代，最近可得多盯著點船公司的動態(tài)，艙位得提前規(guī)劃，物流方案也得留好備選，別等節(jié)前艙位緊張了才著急。

另外補個背景，2025 年全年下來，SCFI 其實累計跌了 32.67%，美西、美東、歐線這三大干線的運價跌幅都超 40%，算是超跌了；反倒是東南亞航線，從 2 月中到現(xiàn)在漲了 16.6%，對比還挺明顯的。現(xiàn)在元旦后到春節(jié)前，工廠集中出貨可能還會帶一波小高峰，但最終運價能漲多少，還是得看實際貨量和船公司的艙位管控 —— 畢竟手里有艙才敢喊價，貨量跟不上，再高的目標(biāo)也白搭。

總的來說，春節(jié)前這波出貨潮確實給市場添了把火，但大家也別盲目樂觀，盯緊航線動態(tài)和船公司動作才是關(guān)鍵。

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