做外貿(mào)、搞跨境海運(yùn)的朋友，估計(jì)都踩過(guò)這個(gè)坑：提前十幾天訂艙，價(jià)格挺香；越靠近截關(guān)截港，艙位越緊張，價(jià)格蹭蹭往上漲，甚至一天一個(gè)價(jià)。不少人納悶，這海運(yùn)艙位咋就跟機(jī)票似的，越晚買越貴？其實(shí)背后反映的是市場(chǎng)供需在作祟。接下來(lái)，深圳英誠(chéng)物流將為您詳細(xì)解答，希望對(duì)您有所幫助。

艙位這東西，本質(zhì)上是稀缺資源

說(shuō)白了，一條船的艙位就那么多，裝滿了就沒(méi)戲了。船開后空著的艙位也收不回來(lái)，沒(méi)法像倉(cāng)庫(kù)貨物那樣存著慢慢賣。船公司和貨代都是看供需動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的。提前訂艙的時(shí)候，艙位充足，為了提高滿載率，價(jià)格自然偏低；可臨近船期，剩余艙位越來(lái)越少，急著出貨的人卻越來(lái)越多，供不應(yīng)求，價(jià)格能不漲嗎？

尤其是旺季、美線、歐線這些熱門航線，臨時(shí)搶艙位甚至?xí)霈F(xiàn)翻倍漲價(jià)的情況，有時(shí)候有錢都拿不到艙位，這就很尷尬了。

定價(jià)還受這些因素影響

艙位定價(jià)可不是單一因素決定的。燃油價(jià)格、碼頭費(fèi)用、航線擁堵情況、艙位合約等等，都會(huì)影響最終報(bào)價(jià)。頭部貨代提前向船公司鎖了大量長(zhǎng)期合約價(jià)，成本更低，但臨近船期臨時(shí)補(bǔ)艙，只能走市場(chǎng)現(xiàn)貨價(jià)，成本更高，報(bào)價(jià)自然更貴。

還有個(gè)情況，部分時(shí)段艙位被大客戶包量，散戶臨時(shí)訂艙只能拿剩余高價(jià)艙位，成本差距會(huì)更明顯。這就是為啥同樣走海運(yùn)，別人的價(jià)格總比你的低。

提前規(guī)劃，錯(cuò)峰出貨

想穩(wěn)定鎖定低價(jià)艙位，不靠運(yùn)氣，靠方法。第一招就是提前規(guī)劃、錯(cuò)峰出貨。旺季至少提前7-15天訂艙，避開周五、節(jié)假日前的高峰截關(guān)日，選擇周中船期，價(jià)格更平穩(wěn)、艙位更充足。

這個(gè)很好理解，就像你趕火車，非高峰期票好買還便宜，高峰期那就得拼手速了。

簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定約價(jià)

第二，與物流商簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定約價(jià)，不要一味追臨時(shí)低價(jià)。長(zhǎng)期合作的貨代能拿到船公司協(xié)議價(jià)，不受短期市場(chǎng)波動(dòng)影響，哪怕旺季也能優(yōu)先保證艙位。

很多人圖眼前便宜，臨時(shí)找低價(jià)貨代，結(jié)果旺季一到，艙位沒(méi)保障，價(jià)格還翻倍，得不償失。

集中貨量，批量訂艙

第三，集中貨量、批量訂艙。把零散訂單合并發(fā)貨，一次性訂整柜或固定方數(shù)的拼箱，貨量越大議價(jià)權(quán)越強(qiáng)，更容易鎖定低價(jià)。

這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)單，你買得多，商家自然愿意給你優(yōu)惠。海運(yùn)也是這個(gè)道理。

不卡最后時(shí)限

第四，不卡最后時(shí)限，截關(guān)前2-3天完成訂艙、提柜、還柜流程，既避免臨時(shí)漲價(jià)，又降低甩柜、延誤風(fēng)險(xiǎn)。

真別拖到最后，萬(wàn)一出點(diǎn)啥意外，耽誤了船期，損失可就大了。

選擇一手渠道的物流服務(wù)商

第五，選擇倉(cāng)位穩(wěn)定、一手渠道的物流服務(wù)商。小貨代自身沒(méi)有固定合約艙位，旺季只能轉(zhuǎn)手高價(jià)拿艙，而正規(guī)跨境物流平臺(tái)，與多家船公司長(zhǎng)期合作，擁有固定合約價(jià)加優(yōu)先艙位，可提前鎖價(jià)鎖艙，不受市場(chǎng)臨時(shí)漲價(jià)影響，從源頭保證價(jià)格穩(wěn)定、艙位可靠。

這點(diǎn)很關(guān)鍵，渠道選對(duì)了，后面省心不少。

海運(yùn)艙位越近越貴，是供需與資源稀缺決定的市場(chǎng)規(guī)律。發(fā)貨人只要做到提前訂、錯(cuò)峰發(fā)、鎖長(zhǎng)約、選穩(wěn)渠道，就能在旺季也穩(wěn)穩(wěn)拿到低價(jià)艙位，既控制成本，又不耽誤交貨時(shí)效。

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