最近收發快遞的朋友有沒有發現？深圳有些包裹上多了個 “無人機” 標識，不用等快遞小哥上門，空中就給你送過來了。說真的，以前只在新聞里見的 “空中快遞”，現在居然慢慢落地了，而且不光送快遞，連醫療物資、農資都能運，這低空物流到底還藏著多少我們不知道的操作？

先看深圳：大灣區跨城航線都通了，急件當天到

在深圳的快遞網點逛一圈，能看到分揀員專門把貼了 “無人機” 標的包裹挑出來 —— 這些大多是急件，比如商家要寄的合同、客戶等著用的小樣。之前碰到個做服裝電商的劉先生，他現在寄去珠海的合同，全靠無人機送，“以前發順豐次日達，現在上午寄下午就能到，省了不少時間”。

這些包裹最后會送到專門的無人機航站，目前深圳已經開通了去中山、珠海的跨城航線，每條線一天平均飛十多架次。從 2024 年 4 月運營到現在，業務量還在漲，聽說接下來還要加開新航線，以后大灣區內部寄急件，可能真不用再依賴貨車或者空運了。

再看浙江：60 多條線路落地，不止送快遞還救急

不光是深圳，浙江把無人機物流的場景拓得更開。現在全省郵政快遞行業已經開了 60 多條無人機配送線路，有些都常態化運行了 —— 比如鄉村里送醫療物資，以前偏遠山村的老人拿個常用藥，得等鎮上的衛生院送，現在無人機直接從縣里的藥房飛過去，半個多小時就到。

還有農資運輸，春耕的時候，無人機能把種子、化肥送到山上的農田，不用農民扛著走山路。而且浙江還計劃往應急救援上靠，以后碰到山洪、地震這些情況，道路斷了，無人機就能當 “空中救護車”，送急救藥品和食物。

數據說話：無人機產量漲 46%，商業化越來越近

可能有人覺得這只是 “小打小鬧”，但數據能說明問題 ——2025 年前三季度，深圳民用無人機產量同比漲了 46.9%，不是光造得多，實際用在物流上的也越來越多。以前無人機送件總被說 “成本高、覆蓋窄”，現在隨著航線越開越多，單次配送成本慢慢降下來，連普通消費者都能選無人機配送服務了。

不過也有要改進的地方，比如有些地方低空管控還比較嚴，航線審批得等一陣子；還有惡劣天氣的時候，無人機沒法飛。但不管怎么說，從送快遞到保民生，低空物流已經不是 “概念” 了，以后說不定還能看到無人機送外賣、送生鮮，想想還挺期待的。

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