說出來你可能不信，2026 年開年海運(yùn)圈就出了個(gè)大反轉(zhuǎn) —— 歐線運(yùn)費(fèi)居然超過美線了！以前不管是旺季還是淡季，美線運(yùn)價(jià)基本都是壓著歐線走，結(jié)果德路里 12 月 25 日的數(shù)據(jù)一出來，大家都傻了：上海到地中海熱那亞的運(yùn)價(jià)飆到 3247 美元 / FEU，比上海到美東紐約還高了近 100 美元，這可是有記錄以來頭一回！不少貨代朋友調(diào)侃：“之前勸客戶走歐線說便宜，現(xiàn)在客戶反過來問‘歐線咋比美線還貴了？’，我都沒法解釋。”

歐線為啥突然 “逆襲”？貨主提前發(fā)貨 + 天氣折騰，運(yùn)力都快不夠用了

先說說歐線這波 “漲瘋了” 的原因，其實(shí)不是突然爆發(fā)，是好幾個(gè)因素湊一塊兒了。

最核心的是 “貨主都在提前備貨”。你想啊，亞歐航線這兩年一直繞走好望角，航程比原來長(zhǎng)了不少，有時(shí)候還得碰上個(gè)港口擁堵，貨主怕后面再出幺蛾子 —— 比如北歐再下大雪、港口又堵了，貨趕不上交期，所以干脆把原本要年后發(fā)的貨，全挪到 1 月發(fā)。Sea-Intelligence 就說，現(xiàn)在亞歐線的周運(yùn)力比疫情前高了快 50%，說白了就是 “前置出貨” 把需求堆起來了。德迅也提到，貨主們調(diào)整了計(jì)劃，旺季都被拉長(zhǎng)了，這運(yùn)力能不緊張嗎？

還有北歐的天氣 “添亂”。1 月初北歐下了場(chǎng)大雪，漢堡、鹿特丹這些大港的操作全受影響，裝卸效率掉了一大截。貨主心里都有數(shù)：現(xiàn)在把貨發(fā)過去，就算貴點(diǎn)，也能先占個(gè)碼頭倉位，免得后面貨到了港口堵著卸不了。有做家具出口的客戶就說：“寧愿多花點(diǎn)運(yùn)費(fèi)走歐線，也不想等天氣再壞了，貨壓在手里更麻煩。”

承運(yùn)人這邊也沒敢掉鏈子。Xeneta 的數(shù)據(jù)顯示，1 月份亞洲 - 北歐航線投了 115 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，幾乎沒安排空白航班 —— 畢竟需求這么旺，停航就等于把客戶讓給別人，所以哪怕成本高，也得硬著頭皮上。

美線咋就 “蔫” 了？提前囤貨 + 消費(fèi)弱，旺季直接 “缺席”

跟歐線的火熱比起來，美線就有點(diǎn)冷清了。按說春節(jié)前本該是美線的出貨高峰，沒成想今年反過來了，貨量平平無奇。

最直接的原因是 “美國(guó)進(jìn)口商早早就囤貨了”。去年年底美國(guó)零售商怕關(guān)稅有變動(dòng)，又擔(dān)心供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，提前把春節(jié)前后要用的貨都訂完了，導(dǎo)致今年 1 月本該有的 “節(jié)前搶運(yùn)” 直接沒了。有深圳的外貿(mào)商說：“美國(guó)客戶 12 月就把 Q1 的貨訂完了，現(xiàn)在問他們要不要補(bǔ)，都說‘先看看’，根本不敢多訂。”

再加上美國(guó)本土消費(fèi) “不給力”。通脹雖然比之前降了點(diǎn)，但老百姓手里的錢還是緊，非必需品買得少了，零售商也不敢多備貨。而且美國(guó)對(duì)部分商品的關(guān)稅政策還沒定下來，零售商怕訂多了萬一關(guān)稅漲了，成本壓不住，干脆就 “少訂慎訂”。上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)也顯示，1 月上半月美西、美東運(yùn)價(jià)都沒怎么漲，跟歐線的差距越來越明顯。

還有個(gè)隱患：紅海航線要恢復(fù)了？供應(yīng)鏈可能又要亂

聊完歐線和美線，還有個(gè)事兒得留意 —— 紅海航線。之前因?yàn)榘踩珕栴}，大部分船都繞走好望角，現(xiàn)在馬士基去年 12 月 19 日成功試航了曼德海峽，不少人盼著能恢復(fù)走蘇伊士運(yùn)河，縮短航程。

但別高興太早，馬士基自己也說了，全面恢復(fù)紅海航線還在規(guī)劃中，得看安全情況，而且就算真恢復(fù)了，供應(yīng)鏈也可能出新問題。馬士基的高管就坦言：“一旦改回紅海航線，跟之前繞好望角一樣，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)肯定得亂一陣，船期、運(yùn)力都得重新調(diào)，想完全沒干擾幾乎不可能。”

這對(duì)貨主貨代來說，又是個(gè) “兩難”—— 不恢復(fù)吧，航程長(zhǎng)、成本高；恢復(fù)了吧，又怕供應(yīng)鏈波動(dòng)，貨期沒保障。所以現(xiàn)在不少人都在盯著紅海的動(dòng)態(tài)，沒敢輕易調(diào)整航線計(jì)劃。

給貨主貨代提個(gè)醒：歐線早訂艙，美線別等高峰

眼下這局勢(shì)，不管是走歐線還是美線，都得提前規(guī)劃。走歐線的話，現(xiàn)在需求旺、艙位緊，最好提前 2-3 周訂艙，別等臨近了再找，不然要么沒倉位，要么運(yùn)價(jià)漲得離譜；走美線的話，別指望春節(jié)前能有啥高峰了，有貨就穩(wěn)步發(fā)，跟美國(guó)買家溝通好交期，別扎堆等 “不存在的旺季”。

至于紅海航線，多留意馬士基、地中海航運(yùn)這些大船公司的公告，一旦有恢復(fù)的消息，趕緊跟物流商核對(duì)船期，避免因?yàn)楹骄€調(diào)整耽誤貨。畢竟 2026 年海運(yùn)剛開年就這么 “魔幻”，后面指不定還有啥變化，穩(wěn)一點(diǎn)總沒錯(cuò)。

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