案例背景

前陣子我們接了個東莞做五金模具配件的客戶，他們發(fā)往美國洛杉磯的一批空運貨物落地后，客戶看物流軌跡顯示 “貨物已到港”，沒確認(rèn)清關(guān)狀態(tài)就直接安排了當(dāng)?shù)氐奶嶝涇囕v過去，結(jié)果到了機場貨站直接被拒提，白跑一趟不說，還差點因為沒及時提貨運費之外的額外開銷。

客戶找到我們的時候一頭霧水，說都到港了怎么還不能提，擔(dān)心是不是貨物被查驗扣下了，更怕拖久了產(chǎn)生滯港費，畢竟五金配件的貨柜堆存一天費用也不少。我們先幫他查了下情況，其實就是典型的把 “到港” 當(dāng)成了 “放行”，貨物當(dāng)時還在海關(guān)監(jiān)管倉走清關(guān)審核流程，系統(tǒng)里壓根沒顯示放行狀態(tài)，貨站自然不讓提，好在還沒到查驗環(huán)節(jié)，只是正常審核，不算啥大問題。

解決方案

第一步我們先跟客戶講清關(guān)鍵區(qū)別，讓他明白到港只是飛機落地，貨物進(jìn)了監(jiān)管倉，清關(guān)沒完成之前，就算到港再久也提不了貨，先打消他的焦慮，同時提醒他別再盲目安排提貨，避免再白跑。

接著我們幫客戶多渠道確認(rèn)清關(guān)進(jìn)度，一方面讓合作的美國清關(guān)行實時對接當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)，查看系統(tǒng)狀態(tài)，確認(rèn)貨物正處于常規(guī)申報審核階段，無查驗、無補料要求，只需等待審核通過；另一方面用空運主運單號在航司官網(wǎng)查詢，同步跟蹤狀態(tài)更新，還跟機場貨站做了電話確認(rèn)，核實貨物當(dāng)前的監(jiān)管倉存放信息。

在清關(guān)審核通過的第一時間，海關(guān)系統(tǒng)更新為 “Released”，清關(guān)行也拿到了正式的海關(guān)放行單，我們立刻把放行單發(fā)給客戶，同時讓航司更新貨物狀態(tài)為 “Available for pickup”，并給客戶發(fā)送了詳細(xì)的提貨通知，標(biāo)注好提貨地址、所需的提貨授權(quán)書、運單復(fù)印件等證件，以及免費堆存期的截止時間。

考慮到客戶之前白跑一趟，我們還幫他協(xié)調(diào)了當(dāng)?shù)乜孔V的提貨車隊，確認(rèn)好提貨車型和時間，確保在免費堆存期內(nèi)順利提走貨物，全程跟進(jìn)提貨流程，直到貨物成功從貨站提出，才算徹底解決問題。

案例總結(jié)

這次的案例其實是很多做國際空運的貨主都會踩的坑，把 “貨物到港” 和 “清關(guān)放行” 混為一談，結(jié)果要么白跑一趟，要么著急提貨違規(guī)操作，更有甚者拖久了產(chǎn)生滯港費，平白增加損失。

首先一定要記牢，清關(guān)放行是有明確硬標(biāo)志的，最核心的就是目的國海關(guān)系統(tǒng)顯示 “Cleared/Released”，并且能拿到海關(guān)出具的放行單、放行條這類官方文件，這是最靠譜的憑證；其次如果需要繳稅，必須繳清稅費，沒有查驗或異常指令，航司和機場貨站收到放行指令后，更新狀態(tài)為 “可提貨”，這才是真正能安排提貨的節(jié)點，少一個都不行。

另外，確認(rèn)放行的方式也很簡單，找清關(guān)行要放行單是最穩(wěn)妥的，也可以用主運單號在航司官網(wǎng)查狀態(tài)，或者等貨代發(fā)提貨通知，緊急情況直接打電話給機場貨站確認(rèn)，這幾種方式結(jié)合起來，就不會出錯。還有個關(guān)鍵的點，貨物放行后一定要盯著免費堆存期，盡快安排提貨，尤其是重貨、大件貨，滯港費漲得快，別因為大意多花冤枉錢。

說到底，國際空運到港后的清關(guān)放行環(huán)節(jié)，看似簡單，實則藏著不少細(xì)節(jié)，貨主們別心急，認(rèn)準(zhǔn)真正的放行標(biāo)志再行動就不會出問題。而找專業(yè)的物流合作伙伴的好處也在這，我們熟門熟路，能實時跟蹤清關(guān)進(jìn)度，幫客戶規(guī)避這些基礎(chǔ)坑，讓提貨環(huán)節(jié)順順利利，不用客戶自己瞎忙活、走彎路。