做外貿(mào)和國(guó)際物流的朋友最近肯定盯著運(yùn)價(jià)呢 —— 這陣子集運(yùn)市場(chǎng)有點(diǎn) “不一樣”，之前還擔(dān)心年底淡季沒動(dòng)靜，結(jié)果美西航線直接帶頭漲，連帶著兩個(gè)關(guān)鍵運(yùn)價(jià)指數(shù)也往上沖，就是不知道這波 “熱度” 能不能穩(wěn)住，算不算真的要反攻了？

先看最直觀的指數(shù)數(shù)據(jù)，12 月 19 號(hào)上海航運(yùn)交易所發(fā)的 SCFI（上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)），報(bào) 1552.92 點(diǎn)，比前一周漲了 3.1%，這已經(jīng)是連續(xù)第二周反彈了；另一邊德魯里的 WCI（世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）更猛，直接漲了 12%，到 2182 美元 / FEU。說(shuō)實(shí)話，按往年規(guī)律，年底本該是季節(jié)性調(diào)整的時(shí)候，今年能有這表現(xiàn)，主要還是船公司控得好，再加上需求沒掉鏈子，韌性比預(yù)期強(qiáng)不少。

航線行情更是 “冷熱分明”，美線直接扛起上漲大旗。上海出口到美西基本港的運(yùn)價(jià)，現(xiàn)在是 1992 美元 / FEU，一周就漲了 11.9%；美東也沒落下，2846 美元 / FEU，漲了 7.3%。不過(guò)有個(gè)小細(xì)節(jié)得說(shuō) ——12 月 15 號(hào)船公司剛調(diào)完價(jià)那陣，現(xiàn)貨價(jià)其實(shí)回軟了 50-100 美元，現(xiàn)在美西大概在 2000-2100 美元 / FEU 之間。但船公司已經(jīng)在規(guī)劃明年 1 月的漲價(jià)了，聽說(shuō)有些想把美西推到 3100 美元 / FEU 以上，這目標(biāo)挺敢想的，就是最后能不能實(shí)現(xiàn)，還得看后續(xù)貨量和艙位情況。跨太平洋航線也跟著漲，上海到洛杉磯周環(huán)比漲 18% 到 2474 美元 / FEU，上海到紐約更夸張，漲 19% 到 3293 美元 / FEU，這勢(shì)頭確實(shí)猛。

反觀歐線，就顯得 “佛系” 多了。畢竟到了傳統(tǒng)淡季，需求穩(wěn)得很，運(yùn)價(jià)也就小幅震蕩。上海到歐洲基本港 1533 美元 / TEU，微跌 0.3%；到地中海基本港好點(diǎn)，漲 3.5% 到 2833 美元 / TEU。現(xiàn)貨市場(chǎng)上，歐洲線大概維持在 2400-2600 美元 / FEU，能穩(wěn)住這個(gè)價(jià)，不得不說(shuō)船公司對(duì)年底艙位的管理是真到位，沒讓價(jià)格崩下去。

不光運(yùn)價(jià)漲，租船市場(chǎng)也沒閑著，熱度一直持續(xù)到 2025 年底。現(xiàn)在最明顯的變化是，想租那種 “即拿即用” 的船太難了 —— 市面上能即期租用的船特別稀缺。所以班輪公司沒辦法，只能轉(zhuǎn)頭簽長(zhǎng)期租約，就為了鎖定未來(lái)的運(yùn)力。更有意思的是租約期限，以前簽個(gè)兩三年就不錯(cuò)了，現(xiàn)在居然出現(xiàn)了 10 年的長(zhǎng)約！尤其是 1800TEU 左右的支線船，這種長(zhǎng)約特別多。其實(shí)也能理解，班輪公司這么做是想穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，別到時(shí)候沒船用；對(duì)船東來(lái)說(shuō)，有了長(zhǎng)期租約，也敢投錢造新的節(jié)能中型船，順便更新下船隊(duì)，算是雙贏。

說(shuō)到這兒，肯定有人疑惑：之前聽說(shuō)全球集裝箱船手持訂單都超過(guò) 1160 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱了，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的 34.8%，這么多訂單，為啥沒像以前那樣出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩？其實(shí)背后有三個(gè)關(guān)鍵原因在 “兜底”。一是地緣政治幫了忙，比如之前的紅海危機(jī)，船不得不繞遠(yuǎn)路，航程變長(zhǎng)了，相當(dāng)于一部分運(yùn)力被 “占用” 了；二是全球貿(mào)易本身挺扛造，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì) 2025 年全球貿(mào)易額能漲 7%，尤其是亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和南南貿(mào)易，漲得特別明顯，一直有新需求；三是頭部班輪公司會(huì) “過(guò)日子”，搞聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)、精準(zhǔn)控運(yùn)力，還靠長(zhǎng)期合同穩(wěn)住客戶，不用打價(jià)格戰(zhàn)，抗波動(dòng)能力自然強(qiáng)。

至于 2026 年的市場(chǎng)，行業(yè)里普遍覺得有點(diǎn) “脆弱”—— 不確定性多，“運(yùn)力過(guò)剩” 的陰影可能會(huì)一直在，比如全球貿(mào)易政策變不變、地區(qū)沖突會(huì)不會(huì)升級(jí)，這些都可能影響航運(yùn)業(yè)。但也不是全是壞消息，像地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基這些大公司，已經(jīng)在提前布局了，買新船、鎖長(zhǎng)期運(yùn)力，就是想不管明年出啥情況，都能接住。

總的來(lái)說(shuō)，這波運(yùn)價(jià)反彈不是單靠短期調(diào)控，而是短期和中長(zhǎng)期因素一起作用的結(jié)果。雖然明年的路不好走，但集運(yùn)業(yè)比以前會(huì)調(diào)整了，靠精細(xì)運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略布局找平衡，適應(yīng)性確實(shí)強(qiáng)了不少。做物流和外貿(mào)的朋友，還是得多盯著航線動(dòng)態(tài)和運(yùn)價(jià)變化，提前做準(zhǔn)備總沒錯(cuò)。

#美西運(yùn)價(jià)大漲 #集運(yùn)市場(chǎng)反攻信號(hào) #SCFI 連續(xù)反彈 #租船市場(chǎng)長(zhǎng)租趨勢(shì) #2026 集運(yùn)市場(chǎng)展望