最近做外貿(mào)、跨境物流的朋友，是不是打開朋友圈全是 “爆艙”“搶訂倉位” 的消息？眼看農(nóng)歷新年要到，海運(yùn)市場直接 “熱得發(fā)燙”—— 主要集裝箱航運(yùn)公司都放出話了，從 2026 年 1 月開始，要普遍加收 “綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)（GRI）”，這波漲價(jià)可不是小打小鬧，行業(yè)估摸著整體要漲 30% 到 40%，剛算完成本的商家怕是要倒吸一口涼氣。

先跟大家掰扯掰扯具體航線的漲幅，畢竟真金白銀的成本，得算明白才行。遠(yuǎn)東到美國西海岸的 40 尺柜，現(xiàn)在大概 2188 美元，等加了 GRI，直接就奔 3000-3100 美元去了，這一下就多掏大幾百；遠(yuǎn)東到美國東海岸更貴，當(dāng)前 3033 美元 / 40 尺柜，后續(xù)預(yù)計(jì)要漲到 3800-3900 美元，做美線的朋友得提前把這筆錢算進(jìn)預(yù)算里。

歐洲線也沒閑著，12 月底的時(shí)候，遠(yuǎn)東到歐洲基本港的 20 尺柜才 1690 美元，現(xiàn)在要加 GRI，直接沖到 2800-3000 美元，漲幅快趕上一半了，真心有點(diǎn)夸張。不過也有相對 “溫柔” 的航線，比如遠(yuǎn)東到地中海的 20 尺柜，目前 3143 美元，這次 GRI 調(diào)整對它影響不大，算是少數(shù)能喘口氣的航線。

其實(shí)這波漲價(jià)早有苗頭，去年 12 月上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）就連續(xù)三周漲，所有主要遠(yuǎn)洋航線都在漲，相當(dāng)于提前給市場 “預(yù)熱” 了。現(xiàn)在加上春節(jié)前大家都要趕在工廠停工、港口放假前把貨發(fā)出去，需求一下堆上來，船公司自然有漲價(jià)的底氣，而且不少船公司都正式發(fā)了通知，1 月要執(zhí)行新的 GRI，這事兒基本沒跑了。

可能有人會問，為啥偏偏這時(shí)候漲這么猛？說白了就是幾股力量湊一塊兒了。一是春節(jié)前的 “出貨旺季”，每年這時(shí)候都是 “搶時(shí)間” 模式，貨多艙少，價(jià)格肯定往上走；二是美國那邊傳來好消息 —— 圣誕節(jié)、新年的銷售超預(yù)期，之前零售商怕關(guān)稅影響，都不敢多備貨，搞了個(gè) “低庫存策略”，現(xiàn)在賣得好，1 月開始肯定要瘋狂補(bǔ)庫存，這波需求一釋放，直接把北美、歐洲航線的運(yùn)價(jià)推高了；還有就是 2026 年美國關(guān)稅政策調(diào)整，加上全球供應(yīng)鏈在重構(gòu)，東南亞的貨運(yùn)量一直在漲，亞洲區(qū)域內(nèi)的航線需求也被帶動起來，整個(gè)市場都在升溫。

不過大家最關(guān)心的還是，這漲勢能撐多久？業(yè)內(nèi)都說 1 月初這次漲價(jià)肯定能成，但能不能一直漲，關(guān)鍵還得看中國大陸和東南亞這邊春節(jié)前的出貨勁頭足不足。要是大家備貨需求一直旺，艙位還是緊張，運(yùn)價(jià)可能就穩(wěn)得住；但要是后續(xù)貨量下來了，比如工廠提前停工，那漲勢說不定就慢慢緩了 —— 畢竟海運(yùn)市場再怎么漲，最終還是得看 “貨量” 說話。

所以現(xiàn)在不少商家都在抓緊訂艙，能早發(fā)就早發(fā)，免得后面又漲價(jià)又沒倉位。要是還沒規(guī)劃好出貨時(shí)間，可得多盯著航線動態(tài)，別等臨時(shí)抱佛腳的時(shí)候慌了神。

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