最近航運(yùn)圈的好消息還真不少，先是國務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)披露，過去一年港口外貿(mào)集裝箱吞吐量直接漲了 9.6%，更讓人驚喜的是，超 1.2 萬艘老舊營運(yùn)船舶完成了報(bào)廢更新 —— 這可不是簡單換船，背后藏著航運(yùn)業(yè)綠色、智能轉(zhuǎn)型的大動(dòng)作，以后發(fā)貨、運(yùn)貨的成本和效率，說不定都要跟著變。

先說這萬艘老船換新，其實(shí)是政策推著走的。之前交通運(yùn)輸部專門發(fā)了老舊船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，簡單說就是鼓勵(lì)船東把跑不動(dòng)、污染大的老船拆了，換更環(huán)保、更能裝的新船。而且不只是 “換船” 這么簡單，這次更新有個(gè)明確方向：綠色低碳。比如新規(guī)里就說，小船、跑中短途的優(yōu)先用電池動(dòng)力，中大船、跑長途的就試試 LNG 或者甲醇動(dòng)力 —— 說白了就是 “看船下菜碟”，怎么環(huán)保怎么來。

最直觀的例子就是山東那艘 “魏橋綠動(dòng) 1”，全球首艘萬噸級(jí)近海新能源散貨船，上個(gè)月剛在濱州投運(yùn)。這艘船有意思極了，裝了 8 個(gè)集裝箱式電源，總電量 1.6 萬度，純電能跑 150 海里。進(jìn)了城市環(huán)保控制區(qū)，就切到電驅(qū)動(dòng)模式，一點(diǎn)煙都不排；跑遠(yuǎn)海就用燃油主機(jī)，還能順便給電池充電，妥妥的 “雙擎驅(qū)動(dòng)”。之前我還納悶，這么大的船充電得等多久？后來才知道，配套的換電中心 6 小時(shí)就能充滿 8 個(gè)電源，正好跟船舶作業(yè)時(shí)間對(duì)上，一點(diǎn)不耽誤運(yùn)貨 —— 這波操作把 “充電慢” 的難題給解決了。

更實(shí)在的是成本，傳統(tǒng)燃油船跑一海里大概要 300 元，這艘新能源船用電跑，成本能降到三分之一。魏橋還計(jì)劃投 50 艘這種船，全部跑起來每年能減碳 45 萬噸，相當(dāng)于少一個(gè)大中型火電站的排放量 —— 既省錢又環(huán)保，估計(jì)以后會(huì)有更多貨主愿意選這種新能源船運(yùn)貨。

除了綠色轉(zhuǎn)型，智能化也沒落下。現(xiàn)在智慧航道正在全面推進(jìn)，目標(biāo)是到 2030 年高等級(jí)航道電子航道圖覆蓋率達(dá)到 85%—— 以后船長不用再對(duì)著紙質(zhì)海圖找路，手機(jī)或中控屏上就能看清航道情況，不容易走錯(cuò)路。有些地方還在試 “岸基駕控、船端值守” 的新模式，簡單說就是岸上能遠(yuǎn)程幫忙監(jiān)控船舶航行，船上留個(gè)人值守就行，既減少了船員的工作強(qiáng)度，也更安全。現(xiàn)在全國已經(jīng)建成 60 座集裝箱、干散貨自動(dòng)化碼頭，裝卸貨不用再靠人盯，效率比以前高多了。

其實(shí)這次 “雙爆發(fā)” 不是偶然。之前交通運(yùn)輸部等六部門就出過《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，明確到 2030 年全國內(nèi)河機(jī)動(dòng)貨船平均凈載重噸要超 1900 噸，長三角還要建成內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)。現(xiàn)在船舶更新、新能源應(yīng)用、智慧化建設(shè)，都是在往這個(gè)目標(biāo)靠。比如濟(jì)寧已經(jīng)建成全國重要的內(nèi)河新能源船舶制造基地，還把船賣到了坦桑尼亞，明年還要交付法國、贊比亞 —— 咱們的綠色船舶技術(shù)，已經(jīng)開始走向國際了。

說實(shí)話，航運(yùn)業(yè)這些變化對(duì)物流人來說都是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲和掏铝吭鲩L意味著貨運(yùn)需求旺，老船換新、新能源船普及能降運(yùn)輸成本，智慧化能提效率。以后不管是發(fā)外貿(mào)貨還是內(nèi)貿(mào)貨，可能會(huì)遇到更多零排放的新能源船，走的還是電子導(dǎo)航的智慧航道，貨運(yùn)體驗(yàn)只會(huì)越來越好。

#航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型加速 #新能源船舶換電實(shí)踐 #港口吞吐量增長 #智慧航道建設(shè)推進(jìn) #老舊船舶更新政策