這集裝箱運價，真是跌得停不下來啊！最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）又雙叒跌了——暴跌9.68%到1316.75點，這已經是連續第四周下跌，而且跌幅還越滾越大，看得人心驚肉跳！

全線飄綠，波斯灣航線直接“腳踝斬”

打開航線跌幅榜，簡直是一片“青青草原”：

• 歐美主力線全趴窩： 美西跌10.41%，美東跌10.04%，歐洲線跌11.1%，地中海線更狠，跌12.05%！

• 波斯灣線成“重災區”： 單周暴跌超22%，這已經不是膝蓋斬，簡直是腳踝斬了！連著兩周這么個跌法，跑這線的貨代估計心在滴血。

• 東南亞、澳新也扛不住： 東南亞線小跌2.62%，澳新線也跌了15.5%。

• 唯二“幸存者”： 只有日本和韓國線勉強撐住，運價暫時沒動，成了萬綠叢中一點“平”。

  
  

現貨市場真跌了，船公司報價集體“跳水”

大型貨代拿到的一手艙位價格，印證了指數的慘淡：

• 美西大箱（40HQ）： 從之前的1700-1750美元，跌到1600-1700美元；

• 美東大箱： 從2500-2600美元，縮水到2350-2500美元；

• 歐洲線大箱： 更是從2500美元猛降到2000-2200美元區間。

船公司默契“裝死”：當前運價硬撐到2月底！

面對跌跌不休的市場，各大船公司倒是出奇地“淡定”。多家巨頭已經明確通知：眼下的低價位，會一直扛到2月底！ 這意味著，想等船公司主動拉漲救市？至少得熬到3月初才可能看到點動靜了。

跌跌不休，到底誰之過？

這波運價“滑鐵盧”，背后有幾雙手在推？

1. “搶跑”的后遺癥： 船公司點破了關鍵——去年12月，貨主們因為怕春節（中國、越南、韓國長假）和齋月（伊斯蘭國家）疊加影響，瘋狂提前出貨“搶運力”，把年后該出的貨都挪到年前了。結果現在？年前出貨需求直接“斷崖式”下滑。

2. 運力過剩實錘： 貨代老鳥們看得清楚，短期艙位明顯比貨多！市場供過于求，運價只能“躺平任踩”，整體就是兩個字：疲軟！

觸底反彈？還得再等等！

年后啥時候能回暖？業內老法師們是這么看的：

• 東南亞可能打頭陣： 東南亞國家年假短，復工快，預計年后會最早恢復出貨節奏。

• 整體反轉看三月： 但指望運價馬上V型反彈？難！關鍵得看船公司年后會不會下狠手大規模停航（控艙），以及歐美等地的需求能不能真正熱起來。普遍預估，行情明朗至少要等到3月初，甚至3月中旬以后了。

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