2026 年剛開第一周，全球海運圈就出了個不大不小的震蕩 —— 德魯里咨詢一統(tǒng)計，1 月 5 日到 2 月 8 日這五周里，全球航運公司居然要取消 35 條國際海運航次！雖說這些取消的航次只占 700 個計劃航次的 5%，還有 92% 的服務(wù)能正常跑，但架不住取消的航線都集中在關(guān)鍵貿(mào)易線，尤其是做美線和歐線的貨主，估計得趕緊調(diào)方案了。

先說說這波砍航的 “重災(zāi)區(qū)” 在哪。東向跨太平洋航線妥妥是 “首當(dāng)其沖”，35 條取消航次里占了 51%，差不多一半還多；其次是亞洲 - 歐洲 / 地中海航線，占了 34%；西向跨大西洋航線相對少點，但也有 14%。說真的，做北美市場的賣家得格外注意，畢竟跨太平洋航線是咱們發(fā)美西、美東的主要通道，一下砍這么多，倉位可能會更緊張，時效也得往后挪挪。

為啥航司要在開年就砍這么多航線？說白了，還是 “運力太多，貨不夠” 鬧的。根據(jù)德魯里和克拉克森的數(shù)據(jù)，截至 2025 年 12 月，全球集裝箱船隊規(guī)模快到 3300 萬 TEU 了，手里的新船訂單更是接近現(xiàn)有船隊的三分之一 —— 船多了，要是不主動控運力，運費不得跌到底？所以航司才會靠取消航次來平衡供需，這已經(jīng)不是臨時操作，德魯里都直說 “運營中斷快成日常了”。

再說說大家最關(guān)心的運費情況。還好 2025 年末的時候，運費稍微穩(wěn)了點，德魯里全球集裝箱指數(shù)漲了 1%，到 2213 美元 / FEU。具體看航線：亞歐和地中海航線是溫和上漲，跨太平洋航線基本穩(wěn)住沒動，跨大西洋航線也小漲了點。不過別太樂觀，德魯里也警告了，航線靠不靠譜還得看地緣政治、貿(mào)易模式這些 “變數(shù)”—— 比如紅海那邊的情況、某些地區(qū)的關(guān)稅政策，稍微有點變動，航線和運費都可能跟著亂。

還有個消息得提提，德魯里預(yù)計 2026 年下半年紅海航線可能會部分恢復(fù)通航。這按理說算是好事，畢竟現(xiàn)在繞走好望角要多花十幾天，恢復(fù)后航程能縮短，物流成本也能降點。但有個問題，船的流向得重新調(diào)整，比如之前繞好望角的船要改回蘇伊士運河，中間肯定得有段 “適應(yīng)期”，這段時間航線時效可能還是會有點亂，貨主最好提前有個心理準(zhǔn)備。

最后給貨主們提個醒：這幾個月別死磕一條航線，多備幾個備選方案，比如跨太平洋航線緊的話，看看能不能轉(zhuǎn)部分貨走中歐班列中轉(zhuǎn)；運輸時間也別卡太死，給物流留夠緩沖；另外多盯著點運力和運費走勢，畢竟航司隨時可能調(diào)整，早發(fā)現(xiàn)早應(yīng)對，才能少踩坑。

#2026 開年砍 35 條海運航線 #東向跨太平洋航線取消 #海運運力管理常態(tài)化 #德魯里運費指數(shù)上漲 #紅海復(fù)航影響海運