最近國際海運(yùn)圈有個大動靜 —— 停了挺久的紅海航線，終于有船公司敢重新走了！尤其是馬士基上周四宣布重啟經(jīng)紅海、蘇伊士運(yùn)河的定期航線，這可是之前因?yàn)楹溲b襲擊，大家躲都躲不及的路線，現(xiàn)在重啟，對亞美航線（亞洲到美國）的影響可不小，貨主們估計要松口氣了。

先說說背景，2023 年末開始，也門的胡塞武裝為了聲援加沙，老在紅海搞襲擊，嚇得不少船公司不敢走蘇伊士運(yùn)河，只能繞遠(yuǎn)路走好望角。這一繞不光航行時間變長，還占了大量運(yùn)力 —— 說白了，全球集裝箱運(yùn)輸?shù)?“活水” 被卡住了一塊。現(xiàn)在馬士基帶頭重啟，算是給行業(yè)放了個 “常態(tài)化” 的信號，畢竟馬士基在規(guī)避風(fēng)險這塊一直很保守，連它都動了，說明現(xiàn)在紅海的風(fēng)險確實(shí)降了不少。

不過馬士基的操作也挺謹(jǐn)慎，沒敢用大的聯(lián)盟船隊(duì)，而是選了非聯(lián)盟的小型船跑這條線，甚至還關(guān)了船舶的衛(wèi)星定位，怕被盯上 —— 這操作有點(diǎn)像那些 “暗黑船隊(duì)”，雖說聽著有點(diǎn)玄，但也是為了安全，能理解。而且據(jù) Xeneta 分析師桑德說，馬士基其實(shí)之前就偷偷試過，讓原本繞好望角的船改道紅海，沒出問題才敢正式宣布，看來是做足了準(zhǔn)備。

這次復(fù)航最關(guān)鍵的，還是運(yùn)力釋放。要知道走蘇伊士運(yùn)河能省不少路，一旦大規(guī)模恢復(fù)，全球能釋放出 6%-8% 的集裝箱運(yùn)力，換算下來差不多 200 萬 TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）—— 這可不是小數(shù)目！之前因?yàn)檫\(yùn)力緊張，亞美航線的運(yùn)費(fèi)一直居高不下，現(xiàn)在運(yùn)力多了，供大于求，運(yùn)費(fèi)自然要被拉下來。桑德給的數(shù)據(jù)很直觀：遠(yuǎn)東到美國東岸的即期運(yùn)價，比去年同期跌了 43%，到北歐的也跌了 30%，就算之后沒有更多船公司跟進(jìn)復(fù)航，長期運(yùn)價也大概率會回落到 2023 年 12 月紅海危機(jī)前的水平，貨主們的運(yùn)輸成本能省一大筆。

當(dāng)然，也別以為現(xiàn)在就能高枕無憂。桑德也說了，其他船公司不會因?yàn)轳R士基動了就一擁而上，畢竟之前的襲擊陰影還在。而且紅海航線要全面恢復(fù)，估計得 3 到 5 個月，這段時間里，航線調(diào)整、航行時間變來變?nèi)ィ劭谡f不定還會堵，貨主們該提前規(guī)劃還是得規(guī)劃，別因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)降了就掉以輕心。

另外提一嘴達(dá)飛，這家法國船公司倒是挺穩(wěn)，之前胡塞武裝鬧得最兇的時候，它基本沒停過紅海的定期航線，算是少數(shù) “硬扛” 下來的，現(xiàn)在馬士基也跟上了，說不定后續(xù)會有更多船公司慢慢回歸，但節(jié)奏肯定不會太快。

總的來說，紅海復(fù)航對亞美航線是個實(shí)打?qū)嵉暮孟ⅲ\(yùn)力松了、運(yùn)費(fèi)降了，對依賴這條線的貿(mào)易商、貨主來說，能減輕不少成本壓力。但后續(xù)的混亂期也得留意，提前跟物流方溝通好船期，才不會耽誤生意。