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做國際海運的朋友都怕遇到 “起運港低價，目的港天價雜費” 的坑 —— 海運費報得挺劃算，等貨物到港，目的港代理突然冒出一堆不明收費，不加錢就提不了貨，只能啞巴吃黃連。前段時間，我們接待了一位佛山的家具···
做國際海運拼箱的外貿人都懂，貨量不夠一整柜只能拼箱，但流程比整柜復雜多了 —— 多家貨物混裝，一旦出現丟失、損壞，責任界定難、索賠麻煩，很容易吃啞巴虧。前段時間，我們接待了一位東莞的電子配件客戶，就遭···
做歐美海運的外貿人都清楚，這線路最讓人糾結的就是 “直航快但貴，中轉省但不穩”—— 美西直航快船 11 天就能到，中轉卻能拖到 25 天；美東更別提，直航和中轉能差出 8 天，偏港還得再疊加延誤。前段···
做東南亞航線的外貿人都知道，這線路看著距離近，實則 “水深”—— 主港快得 3 天就能到，偏港卻能拖到 20 天，差得不是一星半點。前段時間，我們接待了一位廣州的快時尚服裝客戶，就因為沒摸透東南亞航線···
做中東航線的外貿人都清楚，這線路看著距離不算最遠，但變數是真多 —— 季風、運河擁堵、清關查驗，隨便一個因素就能讓貨物 “卡半路”。前段時間，我們接待了一位深圳的電子產品客戶，就因為沒摸透中東航線的脾···
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