最近物流圈都在傳，2026 年 1 月好多船公司要漲運(yùn)費(fèi)，咱們深圳做跨境出口的同行，尤其是走歐洲、地中海、非洲航線的，可得提前留意了！

這次漲價不是一家兩家，MSC、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特這些頭部船公司都官宣了，主要漲的是 FAK 通用運(yùn)費(fèi)和 PSS 旺季附加費(fèi)。像 MSC 從遠(yuǎn)東到北歐的 20 尺柜，1 月起要 2220 美元，40 尺柜直接漲到 3700 美元；馬士基更狠，遠(yuǎn)東到地中海的貨，20 尺柜要加 750 美元 PSS，40 尺柜得加 1500 美元。咱們深圳有個做戶外帳篷的貨主，本來計劃 1 月發(fā) 8 個 40 尺柜到法國，算下來光 PSS 就得多花 1 萬 2 美元，急得天天來問怎么省成本。

對咱們深圳的跨境物流企業(yè)來說，這波漲價考驗(yàn)不小。深圳作為外貿(mào)港口重鎮(zhèn)，歐洲、非洲航線的貨占了近四成，運(yùn)費(fèi)漲了，咱們得先幫貨主算明白賬，哪個船公司漲價少、附加費(fèi)透明，都得摸得門清。不然貨主問起 “為什么這個柜比上個月貴這么多”，答不上來就容易丟客戶。而且現(xiàn)在貨主不僅看運(yùn)費(fèi)，還得知道有沒有辦法避坑，比如能不能提前發(fā)貨、有沒有性價比高的專線，這對咱們的方案能力要求更高了。

貨主這邊的愁事兒就更多了。首先是成本扛不住，做小家電出口的貨主，一個 40 尺柜的利潤可能就 5000 美元，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)漲幾百上千，利潤直接縮水兩成。其次是搞不清各種費(fèi)用，PSS、FAK 這些術(shù)語聽著就頭大，生怕多交了冤枉錢，比如有的貨主不知道達(dá)飛到西非要收 450 美元 PSS，沒提前預(yù)算，貨到港口才發(fā)現(xiàn)，要么多花錢，要么耽誤發(fā)貨。還有的貨主卡不準(zhǔn)漲價時間，想趕在 1 月前發(fā)貨又怕趕不上生產(chǎn)，拖到 1 月又怕多花錢，左右為難。

實(shí)際操作中還有個小細(xì)節(jié)，旺季訂倉得提前 7-10 天，尤其是漲價前，船公司倉位緊張，晚了不僅沒倉位，還可能被收 “緊急訂倉費(fèi)”，又得多花一筆錢。之前有個貨主想發(fā)貨到南非，沒提前訂倉，12 月底才找船公司，結(jié)果不僅要多交 500 美元訂倉費(fèi)，還得按 1 月的漲價后運(yùn)費(fèi)算，里外里多花了 1100 美元。

針對這波運(yùn)費(fèi)上漲，深圳英誠物流早有準(zhǔn)備。咱們不僅覆蓋東南亞 / 歐美主流線路，對這次漲價的歐洲、地中海、非洲航線更是熟門熟路，能幫貨主實(shí)時對比 MSC、馬士基、達(dá)飛的運(yùn)價差異，比如同樣到東地中海，達(dá)飛 40 尺柜 5500 美元，MSC 5300 美元，咱們會幫貨主選更劃算的。

更關(guān)鍵的是，咱們能提供定制化物流方案。比如幫貨主拆分貨物，把趕工期的貨 12 月底發(fā)，不急的貨 1 月中旬走英誠的專線，比直接走船公司省 30% 左右；或者推薦 “海運(yùn) + 海外倉” 模式，先把貨屯到英誠的歐洲海外倉，再分批發(fā)給客戶，不僅避開漲價高峰，還能縮短末端時效。深圳有個做廚具的貨主，本來計劃 1 月發(fā) 6 個柜到德國，咱們幫他調(diào)整后，3 個柜 12 月底走船公司，3 個柜 1 月走英誠專線，算下來比全走船公司省了近 6000 美元，貨主特別滿意。而且咱們深圳本地團(tuán)隊(duì) 24 小時響應(yīng)，貨主有疑問隨時能找到人，不會像其他公司那樣 “發(fā)消息半天不回”。

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