最近物流圈聊得最多的，除了春節(jié)前能不能趕上出貨小高峰，就是 2026 年海運(yùn)市場到底會(huì)怎么樣了。說真的，今年的情況挺復(fù)雜的，經(jīng)濟(jì)變動(dòng)、地緣政治這些事兒纏在一起，北美、歐洲這些主要航線的運(yùn)價(jià)波動(dòng)得越來越厲害，不同航線的走勢(shì)更是差得有點(diǎn)多 —— 美線穩(wěn)中有升，歐洲線起起落落，地中海線看著要漲，拉美線還先跌后漲整了波小高峰，咱就是說，想摸清規(guī)律真不容易。

先說說大環(huán)境啊，有船公司早就說了，2026 年海運(yùn)市場就是 “審慎樂觀但挑戰(zhàn)重重”，這話真沒毛病。全球經(jīng)濟(jì)受美國對(duì)等關(guān)稅的影響挺明顯的，地緣政治也不安穩(wěn)，供應(yīng)鏈老被干擾，這些都讓運(yùn)價(jià)波動(dòng)變厲害了。不過短期來看，春節(jié)前出貨應(yīng)該能迎來個(gè)小旺季，明年第一季度的市場情況還比較明朗，需求熱絡(luò)的勁兒大概能持續(xù)到 2 月。

但紅海復(fù)航這事兒就懸了，只要還有安全顧慮，船公司肯定不會(huì)大規(guī)模回去。就算以巴沖突緩和，達(dá)飛先試著復(fù)航，THE 聯(lián)盟在籌備，2026 年想全面復(fù)航還差得遠(yuǎn)，現(xiàn)在頂多是零星跑幾趟示范一下。還有 OECD 警告說，全球經(jīng)濟(jì)前景還很脆弱，要是貿(mào)易緊張升級(jí)，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更甚，航運(yùn)物流業(yè)可能要迎來艱難時(shí)刻，搞不好還會(huì)有裁員潮 —— 要是明年需求和運(yùn)費(fèi)一直跌，船公司為了省錢，裁員估計(jì)是躲不開了。

咱們?cè)俜趾骄€聊聊實(shí)際情況，這可是大家最關(guān)心的：

美線整體是穩(wěn)中有升的節(jié)奏哦。最新的 SCFI 指數(shù)到了 1656 點(diǎn)，比前一周漲了 7%。其中美西航線運(yùn)價(jià) 2188 美元 / FEU，一周漲了 10%；美東航線 3033 美元 / FEU，周漲幅 7%。其實(shí)這次漲價(jià)不是終端需求真的有多火爆，主要是船公司聯(lián)合宣布漲價(jià)，還搞了空班控艙的策略，12 月下旬的 GRI 也穩(wěn)住了，運(yùn)力收縮得挺精準(zhǔn)，沒讓價(jià)格掉下來。現(xiàn)在美西因?yàn)檫\(yùn)力布局合理，裝載率一直很高，有的地方甚至爆艙了；美東市場需求慢慢回暖，雖然空班不多，運(yùn)價(jià)稍微回調(diào)了點(diǎn)，但整體預(yù)期還是不錯(cuò)的。不過元旦之后，美線要搞大規(guī)模運(yùn)力調(diào)整，有些聯(lián)盟調(diào)整幅度超過 20%，比往年同期高多了，這給春節(jié)前的市場添了不少不確定性。船公司為了在年度合約談判中占優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)開始說 1 月中旬要收旺季附加費(fèi)（PSS）還要漲價(jià)，但能不能落實(shí)還不好說 —— 畢竟 2026 年春節(jié)在 2 月中，有些工廠 1 月底就停工了，元旦前的旺季能不能一直延續(xù)到春節(jié)前，現(xiàn)在還說不準(zhǔn)。

歐洲航線就有點(diǎn)折騰了，近期運(yùn)價(jià)一直在波動(dòng)調(diào)整，各大船公司隔一周就上調(diào) FAK 價(jià)格。1 月上旬運(yùn)價(jià)漲到了 3000-3700 美元 / FEU，每 TEU 漲了 100-300 美元。12 月底前訂艙量挺猛的，1 月之后就漲得慢了。空班數(shù)量不多，艙位整體還能控制，但慢慢開始緊張了，尤其是海洋網(wǎng)聯(lián)（OA）和雙子星（GEMINI）的成員，訂艙率特別高，估計(jì) 1 月中旬前就能滿載，甩柜的情況也越來越多。歐洲基本港比如安特衛(wèi)普、鹿特丹，堆場利用率都到 80%-90% 了，船舶平均要等 48-60 小時(shí)才能靠泊；英國港口更糟，因?yàn)閻毫犹鞖夂蜐忪F，船舶抵港都延誤了，運(yùn)營效率受影響不小。

地中海航線就比較明確了，預(yù)計(jì)未來幾周還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。受船公司 1 月推漲運(yùn)價(jià)的影響，F(xiàn)AK 運(yùn)價(jià)已經(jīng)到了 5000-5600 美元 / FEU，訂艙需求很旺，估計(jì)能持續(xù)到春節(jié)。船公司現(xiàn)在限制低價(jià)合約，得達(dá)到艙位保障要求才行，所以客戶要是想訂艙，可能得接受高點(diǎn)的價(jià)格，還得提前 3-4 周預(yù)訂。意大利和西班牙的主要港口，船舶要等 1.5-3 天；西班牙部分港口因?yàn)閻毫犹鞖庥悬c(diǎn)輕微延誤，但樞紐港的堆場利用率超 80%，運(yùn)營壓力還在可控范圍內(nèi)。

拉美航線就挺有意思的，12 月下半月運(yùn)價(jià)下跌，反而引發(fā)了出貨小高峰。不少客戶怕春節(jié)前成本上漲，都趕在 12 月底提前出貨，結(jié)果導(dǎo)致有些船公司爆艙，貨都甩到 1 月初了。這也給了船公司 1 月漲價(jià)的信心，好幾家都官宣 1 月初全航線每個(gè)柜型漲價(jià) 1000 美元。現(xiàn)在箱源供給還算正常，但冷代干（NOR）箱源還是挺緊缺的。墨西哥的曼薩尼約港，鐵路作業(yè)之前有點(diǎn)輕微延誤，現(xiàn)在效率已經(jīng)提升了；巴西部分港口比如伊塔普亞，還是挺擁堵的，船只等待時(shí)間超過兩天。

再說說大家常關(guān)注的即期和線上運(yùn)價(jià)。12 月 29 日 SCFIS 歐線指數(shù)是 1742.64 點(diǎn)，漲了 9.7%。地緣政治方面，特朗普說和內(nèi)塔尼亞胡會(huì)晤在多數(shù)事情上達(dá)成一致，還會(huì)給哈馬斯短暫時(shí)間解除武裝，這事兒也可能影響后續(xù)走勢(shì)。現(xiàn)在 1 月上旬即期市場均價(jià)已經(jīng)漲到約 2900 美元 / FEU，比 12 月末漲了 400 多美元 / FEU。接下來得關(guān)注 1 月第二周，12 月末的甩柜慢慢消化了，運(yùn)力也比之前多了，報(bào)價(jià)會(huì)不會(huì)回調(diào)還不好說。不過現(xiàn)在旺季的貨量慢慢顯現(xiàn)出來了，航司的裝載率和甩柜比例都在上升，說不定 1 月下旬航司還會(huì)再宣布漲價(jià)賺點(diǎn)利潤，現(xiàn)貨端的波動(dòng)可能會(huì)讓市場情緒忽高忽低。

線上運(yùn)價(jià)這邊，12 月 29 日的數(shù)據(jù)挺分化的：CMA1 月下半月報(bào)價(jià) 2635/4345，大柜漲了 1052；ONE1 月下半月報(bào)價(jià) 2440/3335，大柜漲了 500；EMC1 月上半月大柜報(bào)價(jià) 3030-35010，部分船還下調(diào)了 280-480。整體來看，船司的裝載率還不錯(cuò)，ONE 和 CMA 都漲了 1 月下半月的運(yùn)價(jià)，SCFIS 歐線指數(shù)也在漲，短期集運(yùn)期價(jià)可能會(huì)震蕩著往上走，大家可以多關(guān)注馬士基的開艙價(jià)指引，還有后續(xù)加沙停火協(xié)議的進(jìn)展。

這么看下來，2026 年海運(yùn)市場真的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，航線分化、運(yùn)價(jià)波動(dòng)、地緣政治這些因素都得盯著。春節(jié)前的出貨高峰能不能穩(wěn)住，后續(xù)運(yùn)價(jià)會(huì)不會(huì)按預(yù)期走，還得持續(xù)觀察。不管是貨代還是貨主，都得提前做好規(guī)劃，才能應(yīng)對(duì)這些不確定性。

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