最近航運圈怕是又要被長榮海運的年終獎 “酸” 到了！眼看離過年沒幾天，他們家員工 12 月 31 號直接收到了年度 “大紅包”—— 人均 10 個月年終獎，這錢一進賬戶，估計不少人過年采購、走親訪友的底氣都直接拉滿了！

說實話，今年海運市場不算太順，關稅變動、地緣政治來回折騰，好多公司都在控成本，但長榮還是拿出了這份 “誠意”。雖然比起去年的 20 個月年終獎少了一半，但放到行業里看，依舊能打。你看他們前三季度的成績：合并營收 2933.75 億新臺幣，稅后凈利 600.62 億，每股盈余（EPS）27.74 新臺幣，在臺灣 “貨柜三雄”（長榮、陽明、萬海）里穩穩是獲利王，這業績撐得起這份獎金。

更讓人咋舌的是他們這五年的 “撒錢史”——2021 年直接發 40 個月年終獎，2022 年更夸張，45 到 50 個月，2023 年稍微收斂但也有 4 個月，2024 年又回到 20 個月，今年再補 10 個月，加起來足足 119 個月！要是 2021 年航運熱的時候進了長榮，這五年下來，加上每個月的本薪，總領薪月數能到 179 個月，相當于干 5 年抵別人干快 13 年，這財富積累速度，誰看了不心動？

不過長榮倒沒把話說得太滿，被問起 10 個月年終獎的事兒，只說 “一貫按公司營運績效和員工個人表現核發”，沒直接認但也沒否認。想想也合理，畢竟獎金多少肯定跟個人業績掛鉤，不可能人人都拿滿，但能有 “人均 10 個月” 的水平，已經說明大部分員工都能分到不少。

而且長榮也說了，接下來會應對環保法規的趨嚴，加速船隊優化，還會搞多元市場布局，看樣子是想在波動的市場里穩住優勢。畢竟只有公司持續賺錢，員工的 “紅包” 才能一直穩下去，這道理大家都懂。

說真的，每次長榮發年終獎都能刷屏，倒不是單純羨慕錢，更多是佩服他們在行業起伏里還能保持盈利能力，給員工實實在在的回饋。要是其他公司也能有這水準，航運圈的打工人怕是能更安心了。

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