剛進(jìn)入 2026 年 1 月，英吉利海峽的航運(yùn)就被一場猛風(fēng)暴攪得人心惶惶 —— 當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 9 日夜間，短短一小時(shí)內(nèi)，兩艘貨船在懷特島附近海域接連丟了 24 個(gè)集裝箱，這已經(jīng)是同一個(gè)區(qū)域一個(gè)月里發(fā)生的第二起類似事故了。不少船東、貨代刷到消息都忍不住嘀咕：這冬天的英吉利海峽，咋成了 “集裝箱陷阱”？

先說說這場惹事的風(fēng)暴有多狠。它在氣象上被稱為 “炸彈氣旋”，簡單說就是氣壓短時(shí)間內(nèi)急劇下降，風(fēng)暴強(qiáng)度跟坐火箭似的往上沖。實(shí)測數(shù)據(jù)一出來，連老船員都咋舌：懷特島西側(cè)的尼德爾斯地區(qū)，陣風(fēng)飆到 73 英里 / 小時(shí)；波特蘭地區(qū)也有 65 英里 / 小時(shí)；最夸張的是德文郡和康沃爾郡，居然測出 99 英里 / 小時(shí)的風(fēng)速 —— 換算成咱們常說的單位，差不多是 160 公里 / 小時(shí)，這風(fēng)刮在海上，巨浪拍打著甲板，集裝箱被掀翻也就在所難免了。

事故集中發(fā)生在風(fēng)暴最猛的深夜。第一起是晚上 11 點(diǎn) 10 分左右，掛著利比里亞旗的 “Lombok Strait” 輪出事了。這艘船正從樸茨茅斯往布里奇敦開，計(jì)劃 1 月 18 日到港，結(jié)果在懷特島以東的納布塔附近，17 個(gè)集裝箱直接掉進(jìn)海里。據(jù) MCA（英國海事與海岸警衛(wèi)署）初步核實(shí)，這 17 個(gè)箱子大概率是冷藏箱，里面裝的啥還在跟船公司核對，但想想冷藏箱里的貨物，要是沒及時(shí)打撈，損失肯定不小。

沒等海事部門的人緩過勁來，45 分鐘后第二起事故又來了。晚上 11 點(diǎn) 55 分，另一艘 “Condor Valapariso” 輪在圣凱瑟琳角以南 16 海里處，丟了 7 個(gè)空集裝箱。這艘船是從安特衛(wèi)普出發(fā)去阿維萊斯的，原計(jì)劃 1 月 11 日到港，現(xiàn)在只能先停下手頭的行程，配合調(diào)查。MCA 第二天一早就派了固定翼飛機(jī)去海上搜尋，但工作人員也坦言，這么惡劣的海況，不少集裝箱可能已經(jīng)沉到海底了，想全找回來難度不小。

有意思的是，這事兒剛出來，不少業(yè)內(nèi)人就聯(lián)想到一個(gè)月前的事故 —— 也是在這片海域，一艘冷藏船丟了 16 個(gè)集裝箱，后來不少香蕉、蔬菜被沖上海灘，當(dāng)?shù)鼐用襁€在岸邊撿到過貨物。那起事故最后只找到 13 個(gè)箱子，剩下 3 個(gè)至今沒下落。現(xiàn)在又出這么一檔子事，MCA 也不打算只怪天氣了，明確說調(diào)查要盯兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是集裝箱的系固措施到底有沒有做到位，是不是繩子沒綁緊、卡扣沒卡牢；二是有沒有船員為了到港后能快點(diǎn)卸貨，提前把綁扎裝置拆了 —— 這可是行業(yè)里偶爾會有的 “小聰明”，平時(shí)可能沒事，遇上這種極端天氣，直接就成了 “大隱患”。

除了集裝箱落水，這場風(fēng)暴還把周邊的航運(yùn)和客運(yùn)攪得一團(tuán)糟。往返懷特島的氣墊船全停了，想坐船去島上的居民只能改走其他路線；DFDS 渡輪也發(fā)了預(yù)警，多佛到法國的跨海峽滾裝服務(wù)要么延誤，要么干脆中斷，不少等著運(yùn)貨的商家只能在港口干著急。

現(xiàn)在 MCA 還在持續(xù)跟蹤落水集裝箱的情況，也提醒過往船只注意避讓 —— 畢竟漂浮的集裝箱在海上就是 “隱形障礙”，撞上了可不是小事。不過最讓航運(yùn)圈揪心的是，這一個(gè)月兩起事故，總不能每次都用 “天氣不好” 來解釋。后續(xù)船公司是不是得加強(qiáng)系固檢查？船員能不能杜絕提前拆綁扎的陋習(xí)？這些問題要是不解決，說不定過陣子還會出類似的事。

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