離 2 月 17 日農(nóng)歷新年沒(méi)倆月了，做歐美線的貨主貨代最近打開(kāi)船公司通知，估計(jì)都有點(diǎn)頭大 ——MSC、馬士基還有赫伯羅特這幾家巨頭，陸續(xù)放出春節(jié)期間的停航計(jì)劃，光雙子星聯(lián)盟就直接取消 16 個(gè)航次，跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣航線全波及到了。有貨代朋友吐槽：“昨天還跟客戶(hù)說(shuō)‘艙位充足’，今天就收到停航通知，趕緊追著客戶(hù)改船期，生怕誤了年前發(fā)貨。”

停航有多猛？三大船公司齊動(dòng)手，歐美線艙位少一大截

這次停航不是小打小鬧，幾家公司的調(diào)整覆蓋了亞洲到歐美核心航線，得逐個(gè)拎出來(lái)說(shuō)清楚，省得大家訂艙踩坑。

先看 MSC，1 月 12 號(hào)剛發(fā)的通知，亞洲到美國(guó)航線直接砍了 6 個(gè)航次 —— 第 7 周的 AMERICA GU607W、第 8 周的 EMPIRE GE608E、LONE STAR GN608E，還有第 9 周的 EMERALD 11E、AMBERJACK 18E，全在取消名單里。亞歐線更不含糊，亞洲到北歐的 Albatros 航線，第 7 周 GA607W、第 8 周 GA608W 航次沒(méi)了；Swan 航線第 7 周 FW607W、Lion 航線第 8 周 GL608W 也停了，連亞洲到地中海的 Jade 航線第 6 周 GJ606W 都沒(méi)放過(guò)，要是訂了這些航次，現(xiàn)在就得趕緊找替代方案。

馬士基作為雙子星聯(lián)盟的一員，這次和赫伯羅特一起取消 16 個(gè)航次，跨太平洋航線是重災(zāi)區(qū)。去美西的 TP1、TP5、TP6 航次，2 月底從鹽田、寧波出發(fā)的 609E 航次全停；去美東的 TP11 航線更夸張，2 月 13 日、20 日、27 日從海防出發(fā)的三個(gè)航次連軸取消，貨想發(fā)美東得往后推大半個(gè)月。歐洲航線也沒(méi)幸免，第 8 周從上海出發(fā)的 AE3 航次、從寧波出發(fā)的 AE12 航次，第 9 周從青島出發(fā)的 AE15 航次，都在取消列表里，有做機(jī)械出口的客戶(hù)算過(guò)，這一調(diào)整，交貨期得往后延 10 天左右。

赫伯羅特的調(diào)整也挺具體，美國(guó)東海岸 US1 航線，第 7 到 9 周停靠釜山后就終止了，貨想轉(zhuǎn)美國(guó)得換 US2 航線；美西的 WC1、WC3、WC4 航線第 9 周停航，WC2 第 8 周就停了。歐洲航線更麻煩，NE1、NE3 航線第 9 周停，SE1、SE2 第 8 周停，SE3 第 9 周也停，等于春節(jié)前后歐洲線的艙位直接少了四分之一，想訂艙得靠 “搶”。

為啥一到春節(jié)就停航？真不是船公司故意 “卡脖子”

不少人看到停航就覺(jué)得是船公司想抬價(jià)，其實(shí)不全是這么回事，背后都是實(shí)際運(yùn)營(yíng)的考量。

最核心的是 “供需不匹配”。春節(jié)期間國(guó)內(nèi)工廠基本停工，出口貨量會(huì)掉 30% 左右，要是還按平時(shí)的運(yùn)力派船，船就得空跑 —— 你想啊，一艘超大型集裝箱船，裝不滿(mǎn)一半貨，油費(fèi)、船員工資照樣花，船公司肯定不劃算。馬士基公告里也說(shuō)，停航是為了 “調(diào)整運(yùn)力，維持整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的可靠性”，說(shuō)白了就是避免空船浪費(fèi)，不然空跑幾趟，后續(xù)運(yùn)價(jià)反而更亂。

還有個(gè)容易被忽略的點(diǎn)是 “人力不夠”。春節(jié)期間碼頭工人、報(bào)關(guān)員、物流操作員都會(huì)放假，就算船照開(kāi)，裝卸貨、清關(guān)效率也會(huì)降一半，很容易造成港口擁堵。之前有一年沒(méi)停航，結(jié)果船到了鹿特丹港，沒(méi)人卸貨，貨堆在碼頭十幾天，客戶(hù)天天催，反而更麻煩。所以提前停航，也是為了減少后續(xù)的延誤。

貨主貨代該咋應(yīng)對(duì)？這幾個(gè)招能穩(wěn)住年前發(fā)貨

雖然停航猛，但只要提前規(guī)劃，年前的貨還是能發(fā)出去，分享幾個(gè)最近幫客戶(hù)避坑的經(jīng)驗(yàn)。

首先得 “查訂艙、換航次”。趕緊把自己的訂艙單找出來(lái)，對(duì)照船公司的停航列表，看看是不是在取消的航次里。要是在，別等船公司通知，立刻聯(lián)系物流商換航次 —— 比如 MSC 歐洲線停了，可以轉(zhuǎn)馬士基沒(méi)停的 AE2 航線，或者赫伯羅特的 NE2 航線，就是得提前 3-5 天確認(rèn)時(shí)間。

然后 “趕在 1 月底前發(fā)貨”。現(xiàn)在到 1 月底還有一段時(shí)間，能提前交付的訂單盡量趕在這時(shí)候發(fā)，避開(kāi) 2 月的停航高峰。比如走美西航線，1 月底發(fā)貨，差不多 2 月中旬能到港，剛好趕在春節(jié)前清關(guān)；要是拖到 2 月，就得等停航結(jié)束，可能要到 3 月才能交貨。

還有 “多備幾個(gè)備選港口”。別死盯著上海、寧波這些熱門(mén)港口，比如發(fā)歐洲可以考慮青島、廈門(mén)港，這些港口的艙位相對(duì)寬松；發(fā)美國(guó)可以試試深圳鹽田港，有時(shí)候能訂到加班船的艙位，就是運(yùn)費(fèi)可能貴一點(diǎn)，但總比貨發(fā)不出去強(qiáng)。

最后得 “跟客戶(hù)提前溝通”。要是交貨期可能延遲，趕緊跟美國(guó)、歐洲的買(mǎi)家說(shuō)清楚，別到時(shí)候因?yàn)檠诱`違約。有客戶(hù)就提前跟買(mǎi)家約定，要是因?yàn)橥：綄?dǎo)致交貨晚，延長(zhǎng)付款期限，雙方都省心。

其實(shí)每年春節(jié)前船公司都會(huì)停航，只要提前盯緊船期、靈活調(diào)整，就不用慌。現(xiàn)在最要緊的就是別等，趕緊核對(duì)訂艙、鎖定艙位，不然再過(guò)兩周，年前的發(fā)貨窗口可能就真的沒(méi)了。

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