最近看美國進口物流的數據，真有點讓人意外 —— 明明該是圣誕前備貨的旺季，11 月的集裝箱進口量居然掉了。不少做美線的朋友都懵了，往年這時候都是貨量沖高峰的時候，今年咋就 “旺季不旺” 了呢？

先看核心數據：環比同比雙降，中國進口跌得更明顯

Descartes 最新報告里寫得很清楚，2025 年 11 月美國集裝箱進口量大概 218.3 萬 TEU，環比降了 5.4%，同比也跌了 7.8%。這還不是最揪心的，從中國進口的量跌得更厲害：環比降 11.3%，同比直接掉了 19.7%，只剩 71.3 萬 TEU。跟 2024 年 7 月那 102.3 萬 TEU 的峰值比，差了足足 30.3%，這降幅確實有點超出預期。

而且不只是中國，美國從印度、韓國、日本這些國家的進口量也都在降。連帶著中國在美國集裝箱進口里的份額也少了，從 10 月的 34.9% 降到 11 月的 32.7%，看得出來美線貨流整體都在收縮。

港口分化明顯：多數在降，就紐約港逆勢漲

港口這邊的情況也挺分化的，不是所有港都在跌。像洛杉磯港，11 月進口量跌了 9.6%，長灘港降 7.9%，休斯頓港更狠，直接掉了 10%，這幾個美西、美灣的主要港口都沒扛住。

不過有意思的是，紐約港是唯一一個逆勢上漲的，環比漲了 64.1%，算是這波下跌里的 “獨苗” 了。也因為這樣，美東和美灣港口的市場份額稍微往上走了點，美西港口就剛好反過來，份額少了一些，看來貨流方向悄悄有了點變化。

延誤沒大擁堵，但局部有小波動

好在港口沒出現以前那種嚴重擁堵的情況，就是延誤時間稍微有點上升。西海岸這邊，長灘港延誤多了 0.4 天，奧克蘭 0.1 天，西雅圖 0.5 天；但也有改善的，塔科馬港延誤少了 1.5 天，改善幅度最大，洛杉磯港也少了 1.1 天，算是好壞摻半。

東海岸和墨西哥灣那邊就稍差些，紐約 / 新澤西港延誤多了 0.8 天，薩凡納 0.7 天，查爾斯頓 1.3 天，諾福克 1.1 天，休斯頓 0.3 天，雖然都不算離譜，但出貨的時候也得把這點延誤算進去。

最后提個醒：出貨前多查信息，提前做計劃

畢竟現在美線貨量波動有點大，不管是貨主還是貨代，最近出美線的貨，可得多盯著船期和運價信息，別等臨了才發現計劃趕不上變化。提前把發貨計劃做足，才能少踩點坑。

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