最近看美國進(jìn)口物流的數(shù)據(jù)，真有點(diǎn)讓人意外 —— 明明該是圣誕前備貨的旺季，11 月的集裝箱進(jìn)口量居然掉了。不少做美線的朋友都懵了，往年這時(shí)候都是貨量沖高峰的時(shí)候，今年咋就 “旺季不旺” 了呢？

先看核心數(shù)據(jù)：環(huán)比同比雙降，中國進(jìn)口跌得更明顯

Descartes 最新報(bào)告里寫得很清楚，2025 年 11 月美國集裝箱進(jìn)口量大概 218.3 萬 TEU，環(huán)比降了 5.4%，同比也跌了 7.8%。這還不是最揪心的，從中國進(jìn)口的量跌得更厲害：環(huán)比降 11.3%，同比直接掉了 19.7%，只剩 71.3 萬 TEU。跟 2024 年 7 月那 102.3 萬 TEU 的峰值比，差了足足 30.3%，這降幅確實(shí)有點(diǎn)超出預(yù)期。

而且不只是中國，美國從印度、韓國、日本這些國家的進(jìn)口量也都在降。連帶著中國在美國集裝箱進(jìn)口里的份額也少了，從 10 月的 34.9% 降到 11 月的 32.7%，看得出來美線貨流整體都在收縮。

港口分化明顯：多數(shù)在降，就紐約港逆勢(shì)漲

港口這邊的情況也挺分化的，不是所有港都在跌。像洛杉磯港，11 月進(jìn)口量跌了 9.6%，長(zhǎng)灘港降 7.9%，休斯頓港更狠，直接掉了 10%，這幾個(gè)美西、美灣的主要港口都沒扛住。

不過有意思的是，紐約港是唯一一個(gè)逆勢(shì)上漲的，環(huán)比漲了 64.1%，算是這波下跌里的 “獨(dú)苗” 了。也因?yàn)檫@樣，美東和美灣港口的市場(chǎng)份額稍微往上走了點(diǎn)，美西港口就剛好反過來，份額少了一些，看來貨流方向悄悄有了點(diǎn)變化。

延誤沒大擁堵，但局部有小波動(dòng)

好在港口沒出現(xiàn)以前那種嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r，就是延誤時(shí)間稍微有點(diǎn)上升。西海岸這邊，長(zhǎng)灘港延誤多了 0.4 天，奧克蘭 0.1 天，西雅圖 0.5 天；但也有改善的，塔科馬港延誤少了 1.5 天，改善幅度最大，洛杉磯港也少了 1.1 天，算是好壞摻半。

東海岸和墨西哥灣那邊就稍差些，紐約 / 新澤西港延誤多了 0.8 天，薩凡納 0.7 天，查爾斯頓 1.3 天，諾福克 1.1 天，休斯頓 0.3 天，雖然都不算離譜，但出貨的時(shí)候也得把這點(diǎn)延誤算進(jìn)去。

最后提個(gè)醒：出貨前多查信息，提前做計(jì)劃

畢竟現(xiàn)在美線貨量波動(dòng)有點(diǎn)大，不管是貨主還是貨代，最近出美線的貨，可得多盯著船期和運(yùn)價(jià)信息，別等臨了才發(fā)現(xiàn)計(jì)劃趕不上變化。提前把發(fā)貨計(jì)劃做足，才能少踩點(diǎn)坑。

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