最近做國(guó)際物流的朋友怕是要捏把汗了 —— 剛消化完 1 月初的運(yùn)價(jià)上調(diào)，MSC 地中海航運(yùn)又扔來新消息，這才半個(gè)月不到，運(yùn)費(fèi)又要漲了！更頭疼的是，北歐那邊趕上極端冰雪天，港口作業(yè)都快停擺了，貨想運(yùn)都運(yùn)不出去，這波操作屬實(shí)讓人有點(diǎn)措手不及。

咱們先把漲價(jià)的賬算明白 —— 這次可不是從零開始漲，是在 1 月初的基礎(chǔ)上再往上加 100 到 300 美元，而且從 1 月 15 日就開始執(zhí)行，有效期沒說具體，但肯定不超過 1 月 31 日。涉及的航線也廣，只要是從遠(yuǎn)東港口（像日本、韓國(guó)、東南亞這些都算）發(fā)往北歐、地中海、黑海，還有北非的阿爾及利亞、利比亞這些地方，都得按新價(jià)格來。

具體到航線價(jià)格，說出來可能有點(diǎn)扎心：遠(yuǎn)東發(fā)北歐的 20 尺柜，現(xiàn)在要 2400 美元，比月初多花 180；40 尺柜更狠，直接到 4000 美元，漲了 300。西地中海和亞得里亞海線差不多，20 尺柜都調(diào)到 4000 美元，40 尺柜 5700 美元。最離譜的是阿爾及利亞線，20 尺柜 5300 美元就算了，40 尺柜居然沖到 8200 美元，這成本一下就上去了，而且所有價(jià)格都按美元算，沒別的選擇。

漲價(jià)還不算完，北歐的天氣簡(jiǎn)直是 “雪上加霜”。最近零下低溫加暴雪，路面全結(jié)冰，公路、鐵路、駁船全沒法正常跑，碼頭和貨場(chǎng)亂成一團(tuán) —— 有的碼頭直接暫停運(yùn)營(yíng)，有的就算沒停，效率也低得嚇人。

就說漢堡港吧，1 月 3 號(hào)開始，歐洲港務(wù)集團(tuán)的所有碼頭就全停了，水側(cè)陸側(cè)都沒法干活。HHLA 旗下的 CTA 碼頭雖然后來恢復(fù)了點(diǎn)水側(cè)作業(yè)，但速度慢得像蝸牛，鐵路和卡車也沒好到哪去；CTT 碼頭更慘，鐵路卡車至今還停著，水側(cè)作業(yè)磨磨蹭蹭的，貨堆在那動(dòng)不了。鹿特丹的 ECT Delta 碼頭更絕，直接通知 “所有運(yùn)營(yíng)暫停，等通知再說”，還讓卡車司機(jī)別往貨運(yùn)站湊，怕堵在那出不來。

也就威廉港、不來梅哈芬港情況稍好點(diǎn)，只是貨運(yùn)受了點(diǎn)輕微干擾，沒完全停；安特衛(wèi)普港目前沒報(bào)大問題，但誰也說不準(zhǔn)未來幾天天氣會(huì)不會(huì)更糟 —— 畢竟預(yù)報(bào)說積雪和結(jié)冰還得持續(xù)，到時(shí)候原定的裝卸預(yù)約、截關(guān)時(shí)間十有八九要泡湯。

說實(shí)在的，這倆事湊一起，對(duì)做外貿(mào)、跨境的朋友來說就是 “雙重打擊”：運(yùn)費(fèi)漲了，成本高了；港口堵了，時(shí)效沒譜了。要是趕春節(jié)前備貨，可得提前跟貨代多溝通，看看能不能調(diào)整航線，或者早點(diǎn)訂艙鎖定位置，別到時(shí)候貨卡在港口，客戶催單又沒法交代，那才真麻煩。

總的來說，1 月中下旬的國(guó)際物流圈怕是不好過 —— 一邊是船公司不停漲價(jià)，一邊是港口因天氣掉鏈子。大家只能多盯著航線動(dòng)態(tài)和天氣情況，早做打算才能少踩坑。

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