做跨境的朋友都深有體會，一到黑五、圣誕、春節(jié)前這些國際快遞旺季，運費就跟坐火箭似的漲，少則漲三成，多的能翻近一倍。其實這也不奇怪，運力不夠用、燃油價格蹭蹭漲，還有人工操作的成本也跟著漲，快遞巨頭們還會加各種旺季附加費，成本一下子就上去了。不少賣家愁得慌，運費漲了利潤就被壓縮，不發(fā)貨又怕錯過旺季商機，到底咋做才能躲開漲價的坑，把物流成本穩(wěn)??？接下來，深圳英誠物流將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

提前鎖價，把淡季低價攥在手里

旺季漲價這事兒，基本是板上釘釘?shù)?，想躲的話，最靠譜的就是在淡季先把價格鎖死，艙位也定好。跟一級貨代或者 DHL、UPS 這些快遞巨頭簽個季度或者年度的長期協(xié)議，按淡季的折扣價鎖定全年的價格，就算旺季所有人都漲價，你的價格也能紋絲不動，尤其是發(fā)大貨的話，能省下來四到六成的費用，這可不是個小數(shù)目。中大型賣家還能跟航司、貨代簽空運包板或者包艙的協(xié)議，每周固定艙位，用淡季的價格鎖定旺季的運力，不用等到旺季再手忙腳亂搶艙位，花那個冤枉錢。還有個小辦法，淡季的時候預付一部分物流費用，一般能拿到 5%-15% 的額外折扣，這點折扣看著不多，也能抵消一部分旺季漲價的成本，積少成多嘛。

錯峰備貨，繞開漲價的高峰期

國際快遞的漲價高峰基本都集中在 10 到 12 月，說白了，只要躲開這個時間段發(fā)貨，就能直接避開高價期。核心的爆款產品，8、9 月份就走海運或者海派發(fā)到海外倉，海運的成本也就旺季空運的三分之一到五分之一，能省一大筆，等到旺季的時候，只需要發(fā)點應急補貨的貨走快遞就行，根本不用花大價錢走空運發(fā)主力貨。也可以把旺季的訂單拆開來，分階段發(fā)貨，9 月、10 月上旬把大部分貨發(fā)出去，避開 11 月黑五、12 月圣誕這個漲價最狠的階段，這時候的運費可比平時漲了 30%-50%，晚發(fā)幾天，成本就差一大截。還有個省心的辦法，用海外倉本地發(fā)貨，一件代發(fā)的模式，直接走當?shù)氐目爝f，比如美國走 USPS、歐洲走 DPD，不僅沒有國際附加費、偏遠費這些雜七雜八的費用，單件貨還能省 15%-20%，性價比超高。

渠道分流，別把雞蛋放一個籃子里

做跨境物流，千萬別盯著一個快遞渠道死磕，多找?guī)讉€渠道搭配著用，漲價的風險就能分散不少，成本也能往下壓。比如泡貨和重貨搭著拼艙發(fā)，服飾、家居這類泡貨體積大，3C、五金這類重貨壓秤，兩者拼在一起，重貨能攤薄泡貨的體積重，整體的運費能降 15%-30%，特別劃算。也可以按訂單的時效要求分渠道，高時效的急單走 DHL、UPS 這些商業(yè)快遞，普通的慢單走專線或者空派，大貨直接走海運，泡貨專門選體積重 ÷6000 的渠道，比快遞的 ÷5000 能省不少體積重的費用。還能切換到目的國的本土渠道，美國走 USPS 經濟線，歐洲走 DPD、GLS，這些本土渠道的價格比商業(yè)快遞低 20%-40%，而且到了旺季，穩(wěn)定性還比商業(yè)快遞強，不會輕易爆倉延誤。

包裝控重，從細節(jié)里摳出利潤

到了旺季，快遞公司對貨物的體積重、尺寸、重量審核得特別嚴，稍微不注意就會觸發(fā)各種附加費，其實把包裝優(yōu)化一下，就能直接省下不少費用。泡貨一定要做壓縮處理，抽真空、用緊湊型的紙箱，把多余的包裝全去掉，能讓體積重降 30%-50%，還能避免因為箱子太大觸發(fā)大包裹附加費。重量也得好好把控，盡量湊到 21kg、50kg、100kg 這些高公斤段，這些段位的單價會大幅下降，但是單件貨別超過 30kg，不然會產生額外的處理費，得不償失。申報信息也得精準，品名、HS 編碼、貨值必須保持一致，別因為申報的問題被海關估價、扣關，到時候產生的倉儲費可比省的運費多，純純的撿芝麻丟西瓜。

其實國際快遞旺季漲價不可怕，怕的是沒找對方法應對，只要把提前鎖價、錯峰備貨、渠道分流、包裝控重這幾招用到位，就能把物流成本穩(wěn)穩(wěn)控制住，就算旺季運費飛漲，也能保住自己的利潤。與其在旺季看著漲價單發(fā)愁，不如提前做好規(guī)劃，把每一分成本都花在刀刃上。

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