2026 年剛開年，做亞歐外貿和跨境電商的朋友怕是先被運費漲得有點懵 —— 打開物流報價單，亞洲到歐洲、地中海的海運價跟坐了小火箭似的，連 Freightos 波羅的海指數（FBX）都明明白白標著，這波漲勢比去年旺季結束后高了不少。就拿上周的數據說，亞洲至歐洲航線運費到了 2742 美元 / FEU，地中海航線更夸張，直接破了 4000 美元大關，跟 12 月上旬比，足足漲了 20%。有深圳的貨代朋友跟我說，最近客戶問價后都猶豫，原本 3000 美元能發的 40 尺柜，現在接近 4000，利潤薄的單子直接沒法接，這波漲價到底咋回事？

先說說這波漲得最猛的歐地航線。上周亞洲至歐洲航線運費漲了 1%，看著不多，但架不住基數在那，而且這價格比月中高出 12%，行業里都說是 “旺季結束以來沒見過的水平”。更讓人頭疼的是亞洲至地中海航線，運費漲了 4% 不說，還沖到了 4004 美元 / FEU，這可是自去年 7 月初以來第一次突破 4000 美元。之前 12 月上旬發地中海還只要 3300 多美元 / FEU，這才一個月不到，就多掏 700 多，中小賣家本來利潤就薄，這下成本直接往上頂。

為啥開年就漲得這么兇？其實就倆主要原因，都是行業里能摸到的實茬。第一個是春節前的需求提前冒頭了 —— 大家都知道，過年前物流要停，港口、船公司都要放假，要是不趕在 1 月初把貨發出去，等年后再弄，訂單就得拖到 3 月。所以最近不少賣家扎堆備貨發貨，需求一下擠上來，運費自然容易漲。

第二個更關鍵，就是紅海那邊的情況沒緩過來，船只能繞走好望角。原本走紅海到歐地，十幾天就能到，現在繞一圈得多走十幾天，能用的運力一下少了，集裝箱周轉也慢了。Freightos 的研究總監 Judah Levine 也說，就是這倆因素疊一塊兒，才把運費抬到現在這水平，而且節前大概率還會維持高位，甚至可能接著漲 —— 畢竟船少貨多，價就下不來。

跟歐地航線比，跨太平洋航線（也就是大家常說的美線）就溫和多了。自 12 月中旬以來，美國西海岸運費漲了 9%，到 2145 美元 / FEU；東海岸漲了 15%，3364 美元 / FEU，雖說也漲了，但幅度沒那么嚇人。不過萊文特意提醒了個事兒：今年春節晚，要到 2 月 17 日，這意味著可能在需求真正爆發前，運費會先有一輪短期調整，說不定會小跌一點。所以做美線的朋友別著急訂艙，多盯幾天報價，別剛訂完就遇上降價，那多不劃算。

再說說貨運量，今年開年的情況有點 “冷熱不均”。美國那邊確實不太好，海運進口一直在萎縮，加上貿易戰的影響，整體貨運量往下走。標普全球還預測，2026 年美國海運進口量會再降 2%，這樣 2025-2026 年就成了近二十年里第三個連續兩年萎縮的時期，靠美國市場的賣家得提前做準備。

但也有好消息，咱們中國的 “貿易朋友圈” 擴得越來越大了。亞洲到歐洲、非洲、拉丁美洲的貨運量特別猛，直接把去年第四季度初的全球貨運量拉著漲了 4%。說白了，就是雖然美國訂單少了，但咱們跟歐洲、非洲這些地方做生意多了，貨運量上去了，也算給全球航運市場撐了口氣。比如做新能源汽車、光伏產品的賣家，往歐洲、非洲發的貨就沒斷過，這部分需求也間接推了運費一把。

不過行業里現在也有點糾結，就像萊文說的 “喜憂參半”—— 喜的是主要洲際航線運費還算穩，沒出現大幅下跌；憂的是需求前景還是飄著，地緣政治（比如紅海局勢會不會反復）、貿易政策變動，還有春節后的需求回落，都可能影響運費。所以建議大家，要是有長期發貨計劃，不妨跟船公司談長協價鎖艙位；要是貨不著急，也可以多看看替代方案，比如部分貨物走中歐班列中轉，能省點成本。

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