最近委內(nèi)瑞拉的卡貝略港有點熱鬧 —— 有美國海運高管說，這個委內(nèi)瑞拉最忙的國際集裝箱港因為馬杜羅政權(quán)管理不善，設(shè)施已經(jīng) “嚴(yán)重失修”，甚至說除了馬士基還在用前任管理方的設(shè)備勉強運營，其他設(shè)施 “堪稱災(zāi)難現(xiàn)場”，原本 4-5 小時能搞定的貨物操作，現(xiàn)在要花 4-5 天。更有意思的是，美方還透露出想幫之前的運營方奪回經(jīng)營權(quán)的意思，這事兒到底是怎么回事？

先說下卡貝略港的分量 —— 它可不是普通港口，是委內(nèi)瑞拉加勒比海岸的第一大港，離首都加拉加斯約 200 公里，全國 70% 的進出口貨物都從這集散，在拉美和加勒比地區(qū)的 74 個港口里能排到第七。作為石油出口大國，卡貝略港還是委內(nèi)瑞拉重要的石油樞紐，有 6 個專用油船泊位，最大能停靠 11 萬噸級的油輪，埃爾帕利托煉油廠就在這，高峰時一天能加工 14 萬桶原油。

不過關(guān)于 “亂象” 的說法，兩邊的描述有點不一樣。美國前聯(lián)邦海事委員會主席索拉說，港口設(shè)施 “亟待重建”，甚至暗示美軍襲擊前就已經(jīng)效率低下。但就在 2025 年 12 月底，總臺記者去卡貝略港探訪時，還看到碼頭附近有油輪正常停泊，煉油廠的煉化設(shè)施也在運轉(zhuǎn)，公共港口的貨物吞吐量依然占全國 60% 以上 —— 這和 “完全崩潰” 的說法顯然對不上，估計是不同區(qū)域的設(shè)施狀況有差異，比如集裝箱區(qū)可能確實有老化，但核心的石油運輸和基本貨運沒斷。

真正的焦點其實是 “經(jīng)營權(quán)爭奪”。之前國際財團環(huán)球航運公司持有卡貝略港的代理和海運服務(wù)特許經(jīng)營權(quán)，合同里寫著每年要按吞吐量交 1 億美元，有效期到 2029 年，到期后還能續(xù)十年。結(jié)果今年 5 月，馬杜羅政權(quán)直接接管了運營，把環(huán)球航運請了出去。現(xiàn)在索拉（他現(xiàn)在在華盛頓的游說公司工作）說，這周要和環(huán)球航運碰面，商量怎么讓它重新回去運營；美國還計劃在 3 月帶一批基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)去委內(nèi)瑞拉考察，明眼人都能看出來，這是想幫美方背景的企業(yè)搶回港口控制權(quán)。

但卡貝略港對委內(nèi)瑞拉來說，是真沒法輕易放手。全國 25 個港口里，只有 6 個具備實質(zhì)性集裝箱作業(yè)能力，卡貝略港是其中最繁忙的，年吞吐能力能到 81 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（2023 年實際運了 27.2 萬 TEU）。馬士基、達飛、地中海航運這些大航司現(xiàn)在還在這運營區(qū)域支線服務(wù)，要是真讓美方主導(dǎo)運營，不僅物流成本可能上漲，石油出口的自主權(quán)也會受影響 —— 畢竟委內(nèi)瑞拉的石油出口，大部分要靠卡貝略港裝船出海，最近還有消息說美國對委內(nèi)瑞拉的封鎖沒減，反而在醞釀石油減產(chǎn)，這時候港口控制權(quán)就更關(guān)鍵了。

目前環(huán)球航運還沒回應(yīng)是否要重返，馬士基也沒對 “設(shè)施災(zāi)難” 的說法置評，兩邊就這么僵著。接下來就看 3 月美國考察團的動作，以及馬杜羅政權(quán)會不會松口 —— 不過從委內(nèi)瑞拉一直強調(diào) “港口國有化” 的態(tài)度來看，這場經(jīng)營權(quán)之爭恐怕沒那么容易結(jié)束。畢竟對任何國家來說，關(guān)鍵港口都是經(jīng)濟命脈，誰都不會輕易讓出去。

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