最近委內(nèi)瑞拉的卡貝略港有點(diǎn)熱鬧 —— 有美國(guó)海運(yùn)高管說，這個(gè)委內(nèi)瑞拉最忙的國(guó)際集裝箱港因?yàn)轳R杜羅政權(quán)管理不善，設(shè)施已經(jīng) “嚴(yán)重失修”，甚至說除了馬士基還在用前任管理方的設(shè)備勉強(qiáng)運(yùn)營(yíng)，其他設(shè)施 “堪稱災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)”，原本 4-5 小時(shí)能搞定的貨物操作，現(xiàn)在要花 4-5 天。更有意思的是，美方還透露出想幫之前的運(yùn)營(yíng)方奪回經(jīng)營(yíng)權(quán)的意思，這事兒到底是怎么回事？

先說下卡貝略港的分量 —— 它可不是普通港口，是委內(nèi)瑞拉加勒比海岸的第一大港，離首都加拉加斯約 200 公里，全國(guó) 70% 的進(jìn)出口貨物都從這集散，在拉美和加勒比地區(qū)的 74 個(gè)港口里能排到第七。作為石油出口大國(guó)，卡貝略港還是委內(nèi)瑞拉重要的石油樞紐，有 6 個(gè)專用油船泊位，最大能停靠 11 萬噸級(jí)的油輪，埃爾帕利托煉油廠就在這，高峰時(shí)一天能加工 14 萬桶原油。

不過關(guān)于 “亂象” 的說法，兩邊的描述有點(diǎn)不一樣。美國(guó)前聯(lián)邦海事委員會(huì)主席索拉說，港口設(shè)施 “亟待重建”，甚至暗示美軍襲擊前就已經(jīng)效率低下。但就在 2025 年 12 月底，總臺(tái)記者去卡貝略港探訪時(shí)，還看到碼頭附近有油輪正常停泊，煉油廠的煉化設(shè)施也在運(yùn)轉(zhuǎn)，公共港口的貨物吞吐量依然占全國(guó) 60% 以上 —— 這和 “完全崩潰” 的說法顯然對(duì)不上，估計(jì)是不同區(qū)域的設(shè)施狀況有差異，比如集裝箱區(qū)可能確實(shí)有老化，但核心的石油運(yùn)輸和基本貨運(yùn)沒斷。

真正的焦點(diǎn)其實(shí)是 “經(jīng)營(yíng)權(quán)爭(zhēng)奪”。之前國(guó)際財(cái)團(tuán)環(huán)球航運(yùn)公司持有卡貝略港的代理和海運(yùn)服務(wù)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，合同里寫著每年要按吞吐量交 1 億美元，有效期到 2029 年，到期后還能續(xù)十年。結(jié)果今年 5 月，馬杜羅政權(quán)直接接管了運(yùn)營(yíng)，把環(huán)球航運(yùn)請(qǐng)了出去。現(xiàn)在索拉（他現(xiàn)在在華盛頓的游說公司工作）說，這周要和環(huán)球航運(yùn)碰面，商量怎么讓它重新回去運(yùn)營(yíng)；美國(guó)還計(jì)劃在 3 月帶一批基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)去委內(nèi)瑞拉考察，明眼人都能看出來，這是想幫美方背景的企業(yè)搶回港口控制權(quán)。

但卡貝略港對(duì)委內(nèi)瑞拉來說，是真沒法輕易放手。全國(guó) 25 個(gè)港口里，只有 6 個(gè)具備實(shí)質(zhì)性集裝箱作業(yè)能力，卡貝略港是其中最繁忙的，年吞吐能力能到 81 萬標(biāo)準(zhǔn)箱（2023 年實(shí)際運(yùn)了 27.2 萬 TEU）。馬士基、達(dá)飛、地中海航運(yùn)這些大航司現(xiàn)在還在這運(yùn)營(yíng)區(qū)域支線服務(wù)，要是真讓美方主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，不僅物流成本可能上漲，石油出口的自主權(quán)也會(huì)受影響 —— 畢竟委內(nèi)瑞拉的石油出口，大部分要靠卡貝略港裝船出海，最近還有消息說美國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉的封鎖沒減，反而在醞釀石油減產(chǎn)，這時(shí)候港口控制權(quán)就更關(guān)鍵了。

目前環(huán)球航運(yùn)還沒回應(yīng)是否要重返，馬士基也沒對(duì) “設(shè)施災(zāi)難” 的說法置評(píng)，兩邊就這么僵著。接下來就看 3 月美國(guó)考察團(tuán)的動(dòng)作，以及馬杜羅政權(quán)會(huì)不會(huì)松口 —— 不過從委內(nèi)瑞拉一直強(qiáng)調(diào) “港口國(guó)有化” 的態(tài)度來看，這場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)之爭(zhēng)恐怕沒那么容易結(jié)束。畢竟對(duì)任何國(guó)家來說，關(guān)鍵港口都是經(jīng)濟(jì)命脈，誰都不會(huì)輕易讓出去。

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