最近委內瑞拉的卡貝略港有點熱鬧 —— 有美國海運高管說，這個委內瑞拉最忙的國際集裝箱港因為馬杜羅政權管理不善，設施已經 “嚴重失修”，甚至說除了馬士基還在用前任管理方的設備勉強運營，其他設施 “堪稱災難現場”，原本 4-5 小時能搞定的貨物操作，現在要花 4-5 天。更有意思的是，美方還透露出想幫之前的運營方奪回經營權的意思，這事兒到底是怎么回事？

先說下卡貝略港的分量 —— 它可不是普通港口，是委內瑞拉加勒比海岸的第一大港，離首都加拉加斯約 200 公里，全國 70% 的進出口貨物都從這集散，在拉美和加勒比地區的 74 個港口里能排到第七。作為石油出口大國，卡貝略港還是委內瑞拉重要的石油樞紐，有 6 個專用油船泊位，最大能停靠 11 萬噸級的油輪，埃爾帕利托煉油廠就在這，高峰時一天能加工 14 萬桶原油。

不過關于 “亂象” 的說法，兩邊的描述有點不一樣。美國前聯邦海事委員會主席索拉說，港口設施 “亟待重建”，甚至暗示美軍襲擊前就已經效率低下。但就在 2025 年 12 月底，總臺記者去卡貝略港探訪時，還看到碼頭附近有油輪正常停泊，煉油廠的煉化設施也在運轉，公共港口的貨物吞吐量依然占全國 60% 以上 —— 這和 “完全崩潰” 的說法顯然對不上，估計是不同區域的設施狀況有差異，比如集裝箱區可能確實有老化，但核心的石油運輸和基本貨運沒斷。

真正的焦點其實是 “經營權爭奪”。之前國際財團環球航運公司持有卡貝略港的代理和海運服務特許經營權，合同里寫著每年要按吞吐量交 1 億美元，有效期到 2029 年，到期后還能續十年。結果今年 5 月，馬杜羅政權直接接管了運營，把環球航運請了出去。現在索拉（他現在在華盛頓的游說公司工作）說，這周要和環球航運碰面，商量怎么讓它重新回去運營；美國還計劃在 3 月帶一批基礎設施企業去委內瑞拉考察，明眼人都能看出來，這是想幫美方背景的企業搶回港口控制權。

但卡貝略港對委內瑞拉來說，是真沒法輕易放手。全國 25 個港口里，只有 6 個具備實質性集裝箱作業能力，卡貝略港是其中最繁忙的，年吞吐能力能到 81 萬標準箱（2023 年實際運了 27.2 萬 TEU）。馬士基、達飛、地中海航運這些大航司現在還在這運營區域支線服務，要是真讓美方主導運營，不僅物流成本可能上漲，石油出口的自主權也會受影響 —— 畢竟委內瑞拉的石油出口，大部分要靠卡貝略港裝船出海，最近還有消息說美國對委內瑞拉的封鎖沒減，反而在醞釀石油減產，這時候港口控制權就更關鍵了。

目前環球航運還沒回應是否要重返，馬士基也沒對 “設施災難” 的說法置評，兩邊就這么僵著。接下來就看 3 月美國考察團的動作，以及馬杜羅政權會不會松口 —— 不過從委內瑞拉一直強調 “港口國有化” 的態度來看，這場經營權之爭恐怕沒那么容易結束。畢竟對任何國家來說，關鍵港口都是經濟命脈，誰都不會輕易讓出去。

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